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要解决上述问题，在计算机辅助涂装设计方面，要进一步开展以下研究：

⑴采用计算机绘制分段立体示意图，应明确指示分段中各部位舱室的名称和分段中不作涂装的部位（如密性焊缝等），图纸要清晰、简洁、准确；

⑵采用计算机计算分段涂装面积，要把分段中每一个部位（包括构件）面积准确计算出来，采用不同涂料的各部分界面要清晰；

⑶为严格工料定额和采用计算机自动计算，应确定各部位涂料消耗系数和工时定额标准；

⑷对于区域涂装清册，要确定各部位损坏涂料的修补率。

3.3计算机辅助涂装管理

计算机辅助涂装管理，目前在我国各船厂开展得极为普遍，但大多停留在工料统计管理方面，还未达到系统的工程管理水平，目前需要进一步研究。

⑴生产设计与工料管理一体化

将涂装工料消耗定额直接落实到生产设计的图纸上，如何落实，还需根据各厂涂装体制而定。如果是涂装设计室加涂装工程公司的，不是考核作业者的，给予作业者的定额，将由涂装工程公司另行决定，这两者之间的关系，要通过涂装设计与涂装工程公司和计算机联网来解决，并且要以标准所规定的系数加以转换。

⑵生产设计与工料管理同步化

将造船生产计划中分段涂装和区域涂装的具体计划与分段涂装区域的工料定额，通过计算机处理，达到对每艘船舶每月、每周、甚至每日的涂料消耗和劳动力需求进行预测。将船厂所建的各艘船的数据进行汇总，物资部门与涂装工程公司就可以事先预测到每月、每周、每日的工料需求。在严格工料定额的前提下，材料供求可趋向于“零库存”，劳动力负荷可事先达到平衡。

3.4降低二次除锈工作量的研究

国外先进造船国家的二次除锈工作仅仅局限于焊缝及烧损区域，而国内船厂则几乎100%的表面都要做不同程度的处理，因此工作量很大，要解决这一问题，需要从以下方面着手研究。

⑴提高钢材预处理质量，使钢材预处理真正达到应有的清理标准和应有的车间底漆膜厚，这需要从设备、体制、质量管理制度等方面逐一得到保证。

⑵进一步提高预舾装率，涂装应向有关专业提出要求，对每一个部位舱室，在分段阶段和区域涂装阶段应达到怎样的要求，如水油舱封舱前，成品油轮货油舱特殊涂装前，舱内6个面及相应的方面必须结束烧焊作业，这需要其它专业的生产设计和生产管理来加以确保。

3.5建立与造船发展相适应的涂装设施

船舶涂装设施主要是钢材预处理流水线和分段喷丸/喷砂涂装房，目前我国大多数船厂面临设施不足，生产受阻的困境。因此必须立即重视这一问题，加大投入力度，进行设施新建和改造。为使涂装不致成为造船生产发展的瓶颈，现代化的造船厂在涂装设施方面应达到如下要求：

⑴钢材预处理流水线的性能与处理能力不仅要适应造船厂的造船总量需要，还要考虑到船厂承接非船大型钢结构产品发展的需要；

⑵船舶涂装发展趋势表明，越来越多的船舶要求分段涂装前应采取喷丸方式作表面处理，国外许多先进船厂分段表面处理100%在室内喷丸涂装房进行。根据我国国情，一个大型船厂至少应有2/3的分段采用喷丸除锈的能力，并且磨料应采用钢质磨料（铜矿砂趋于淘汰），喷丸的空气压力应达到0.7MPa。

3.6特种表面处理工艺的开发

经营化学品运输业务的船东对订造的化学品船，都涉及到不锈钢舱的问题。为适应国际船舶市场的需要，要继续开展对不锈钢舱整体表面处理工艺的研究与应用。

4结语

造船业是一项覆盖面较大的系统工程，船舶离不开涂装，船舶区域涂装技术是现代化造船模式的一个重要组成部分，目前，我国各船厂建造各类大型船舶已有不同程度的成功经验，通过改进船舶区域涂装技术的研究，对比国内外先进造船技术，找出差距，弥补不足，使船舶涂装生产力得到相应的提高，对增加我国修造船的总量将提供有利的条件与生产配套能力，从而推进我国造船工业的现代化进程。