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图1船舶涂装工程体系
 

从图1来看，船舶涂装贯穿于整个造船过程，在设计与建造过程中，与船体舾装有不可分割的联系，是造船过程中一个主要的组成部分，它的进步发展与造船的进步发展可以说有着唇齿相依的关系。因此，如果没有现代化的船舶涂装，就不可能有现代化的造船。近年来，船东已认识到船舶涂装的重要性，且维修困难，为尽量减少维修，故希望在船舶建造期间尽可能提高涂装质量。因此，在船舶建造技术谈判中，对涂装提出了一些新的要求。如：船东对二次除锈要求进行喷砂处理，以提高漆膜性能；上甲板采用无须维修的无机锌涂料。这些要求不仅对施工，而且对漆膜质量检查也越来越严格。目前，某些船厂由于设备设施陈旧，涂装工作成为瓶颈的状况越来越明显，为疏通这一瓶颈，必须加大对涂装设备设施及检测仪器的资金投入，使其达到与造船总吨位发展相适应的水平。这是我国船舶涂装工作上台阶的关键，否则，将会限制我国船舶工业的发展。

2国内船厂涂装现状分析评议

2.1涂装设计体制趋于完善

国内许多船厂成立了涂装设计室（组），将涂装详细设计和生产设计人员集中在一起，实现一体化设计，这使原来详细设计的一部分工作可以简化省略，将技术、工艺、质量等要求直接反映到生产设计图纸上，涂装详细设计仅需完成送审设计即告结束。可以集中较多的人员，较早地投入到涂装生产设计中去，使涂装生产设计得以深化，设计周期亦可缩短。骨干船厂中，一体化设计的单位都开展了区域涂装清册的设计，促进了区域涂装生产管理的科学合理性，进一步提高了涂装的经济效益。

2.2涂装生产管理体制趋于独立化

各船厂的涂装生产管理体制成立了经济上相对独立的涂装工程公司，对总厂实行劳务总承包，这种生产管理体制的优点：

⑴独立核算、自主经营，能充分调动职工的生产积极性。在造船总量不断提高的今天，这些企业不仅不增员，多数还在不断减员，有效地提高了劳动生产率，这对缩短造船周期，提高造船整体的经济效益很有积极的意义。

⑵涂装公司在确保总厂生产任务的前提下，自主经营，承接社会工程，能安置好剩余劳动力，提高职工的收入待遇，这对于稳定涂装这一在船厂最为艰苦的工种的职工队伍起到很大作用，而职工队伍的稳定则确保了队伍素质的逐年提高和战斗力的不断增强。

⑶独立核算的经济体制，促进管理力度的增强，能实现较为严格的工料消耗考核，有效地降低了涂装生产成本。

但上述实现劳务总承包的涂装公司在经济体制上只是相对独立，而非完全独立，未达到完全市场化的经济模式，其主要问题：

⑴生产上许多环节仍受总厂制约，如：涂装作业周期所需时间往往会受到挤压，使涂装质量得不到保证。涂装公司无力约束船厂反复烧焊造成的涂层反复修补的问题。

⑵涂料消耗难以进一步下降。因为劳务总包的形式，使涂装公司对完成劳务较为重视，涂料消耗多少，与本身利益关系不大，缺乏必要的机制来约束涂料的浪费。

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