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三、灰粒的取样

要对灰粒进行分析研究，首先必需取样，灰粒很小，取样不易。通常可选用外科解剖手术刀，切开灰粒，使其处于暴露状态，以便于识别。

切割的方法是：在涂层的表面斜切一个切口，再逐渐切去几片薄片，以暴露灰粒的中心部位，然后直接在被涂物表面对切开的灰粒进行分析。

另一个方法是：丛切口切下10pm厚薄的薄片，将薄片移至滑片上，带到实验室的显微镜下对它们进行分析。

第三个方法是：水平切开，．使灰粒内含物暴露。可以直接在被涂物上进行分析，也可将切割下的膜移到滑片上，带回实验室用高倍放大镜分析其背面状态。

四、灰粒的分析方法

对切开的灰粒最简单的分析方法是用30－40倍带照明的放大镜直接观察，可以对其结构有一个粗略的认识，但难以对灰粒进往详细的分析研究。

比较好的方法是：

采用高倍光学立体显微镜进行观察，该仪器可以采用不同的光源照明，用同轴反射光照明比普通的散射光照明可以更容易地区分和识别灰粒的内部结构和组成。这种方法直观、清晰。

电子扫描显微镜可以将微观结构放大到20万倍左右，自然可以观察到灰粒更细微的结构。这种方法除研究单位进行深入研究外，通常在工厂一般不可能也不需要这么做。

在不切开油漆涂层的情况下，我们也有方法对其内部结构进行某些分析。如采用X光微量光谱分析、显微拉曼（Raman）光谱分析等。在拉曼显微镜下，将激光光斑聚焦在油漆灰粒上，从表面分层逐步向下分析，测量深度可定为100pm左右。当油漆部位的纵向光谱明显不同，并没有任何C.H振动信号时，可以断定该颗粒位无机成分，如铁锈、焊渣等物。

当不同深度的拉曼光谱均有有C.H振动信号存在时,表明该灰粒为有机物，如油漆是PVC粒子等。

美国生产一种专供汽车广进行灰粒分祈的仪器称为MICROVIEW,放大倍数为72倍，并配有计算机处理系统，可以方便直观地每天对现场采样的灰粒进行分析、拍照，统计出结果，并打印出各种统计图表，使用十分方便，只是价格较肖为昂贵；大约需要七万美元一台。

五、灰粒的分类及来源

在高倍显微镜下，可以将灰粒的形态、材质分析得很清楚，从而可以进一步分析追溯灰粒的来源，影响涂层的灰粒大致可分为如下几类：

1、大气中的灰尘：以尘土为主，，也包括各种各样的质杂。与发达国家相比，我国的地面植被、森林覆盖较少，因此空气中的粉尘、悬浮粒子较多。

2、金属屑：主要来自拼装车间的车身打磨产生的铁屑、锌粉等。此外还有油漆车间机械磨损产生的铁屑、黄铜类异物等，如铰链、输送机、雪橇的磨损等。

3．铁锈：冷轧钢板表面可能有微锈，或者在预处理过程中由于停线或槽液参数波动、喷淋欠佳等原因产生微量丝状锈迹或点状锈迹。

4．焊渣珠：拼装车间电焊时可造成大量的焊渣珠，有些粘在车身上，预处理过程中无法去除。

5．残留的PVC密封胶：：机械手或人工喷涂PVC密封胶时会产生飞溅，擦除不干净会残留在车身表面。

6．多色漆粒：喷漆过程中经常不断更换颜色，漆雾会飞扬，粘在设备和过滤网上，干燥后会飘落到涂层表面。这种漆粒具有多种颜色交错分层结构。

7．过喷附聚物：过喷附聚物可以从喷涂设备，如喷枪头子、喷杯上或者衣服上滴到油漆湿膜上。如果喷漆室空气产生涡流也会将油漆在空气中聚合后再飘落到湿膜上。色漆的过喷附聚物往往形成球状结构。

8、打磨灰粒：电泳、中涂打磨时会产生不少灰粒，包括油漆粒子和砂纸的砂粒等杂物。

9、纤维：纤维来自工作服、手套和空气过滤料材。棉织物散发出的纤维比人造织物明显地多。在显微镜下，棉织纤维的结构是平坦的带状，有时部分扭曲。人造纤维的横截面各不相同,但纤维的生长方向结构相同。人造纤维破损时也会散发出大量的纤维，污染空气。

在电泳涂层的表面，差不多87％的题拉是由电焊渣球和金属屑组成的。其次是PVC污染。纤维是中涂、面漆表面最大的污染源。在底色漆表面，这种污染几乎占到58％左右。其次是打磨灰粒和多色漆粒。在清漆表面，纤维、多色漆粒和过喷附聚物是主要的污染物。

六、灰粒的防治

1．规划过程中的防治：

要将涂层灰粒降到最低，首先必须从油漆车间规划时就给予高度重视，否则结果不堪设想。为了防止灰尘污染，规划时需要充分考虑各个方面的问题。主要有以下几个方面：

(l）整个车间的厂房应该全封闭，尽可能少留窗和门。有窗的话应该是双层不可开启的窗；门也是双层门，经常进出人员的门应为自动风淋门。风淋通道要有足够长度、并有曲折高低变化．而且整个车间的空气应保持正压，以防外界灰尘吸入。送入车间的空气也应经过至少二道过滤。

(2)，整个车间应划分为若干区，有一般的清洁区、高度清洁区和非清洁区。对子废渣处理、雪橇冲洗、注蜡等非清洁区应有墙隔离。

(3）喷漆室是全车间最干净的地区，也应有隔离墙单独将其与其他区隔开。进出必须经强制风淋区清洁后方可进入，强制风淋时间应大于30s，否则进入喷漆室的门将打不开。进入喷漆室的空气通常经过EU3、EU5、EU7和EU5四道过滤，速度为0.3－0.5米／秒，确保空气中的灰尘得以充分过滤。

(4）喷漆前设置由压缩空气、鸵毛机、离子风组成的自动清洁站。鸵鸟毛柔软、抗静电性能好，毛尖处有一个倒钩对去除灰尘的效果十分良好。

(5）预处理过程中充分去除白车身带来的灰粒十分重要。白车身上有油污、铁屑、焊渣、胶水、铁锈、尘土等各种灰粒，龙其以铁屑和焊渣最多，而这些又80％分布在车内地板上，这些脏物去除是否彻底对电泳的质量影响很大．

为了去除这些脏物，可以在进入预处理前设置一道手工高压水枪清洗工序，对车身表面夹缝进行初步清洗，大约可以减少30％左右的灰粒。如果能直接在车身车间增加一道预清洗，则效果更佳．

采用达流量喷嘴，将大约1000L/min的脱脂剂和漂洗水等从车窗喷入车身内腔，同时采用45度的入槽角度，可以使车身粉尘大大减少，从而使电泳漆膜的灰粒减少45－50％。

(6）尽可能去除预处理、电泳槽液中的脏物。如在预脱脂、主脱脂及水洗槽的循环管路中加装袋式过滤器滤去脏物。加装旋风式分离器和磁性过滤器可以捕捉95%，20μm以上的铁粉颗粒物。电泳槽液采用25μm甚至10μm的过滤袋就可以滤去影响漆膜表面的杂质。

(7）磷化槽底部设计成斗式，可以方便磷化渣的沉降。采用间歇式排放到磷化渣的过滤器再浓缩压成渣饼，使磷化液中的渣量控制在300ppm以下。最好的可以做到完全清澈透明，这样可以避免磷化渣的污染。

(8）在预处理，电泳槽中，将整个车身完全倒置。有利于提高涂装质量，也有利于清除灰粒的影响，尤其是上平面的灰粒将大大降低。这是世界上最新发明的一种工艺。

(9）有一种新的工艺是，中涂打磨后，将整个车身经过离子水浸洗后再喷淋，烘干，然后喷面漆。这样可以将车身内外的灰尘洗干净，大大有利于减少面漆的灰粒。

(10）将中涂打磨到面漆喷漆室的通道全部密封，防止外界灰尘落到车身上。打磨室网格板下设置水槽，，以防止打磨灰尘飞扬。

(11）在中涂、面漆喷漆前，设置清洁工位，以便人工用压缩空气由内到外吹车身，并用粘性纱布将整个车身擦一遍。

(12）为喷漆工设置专门的浴室和通道，使其更衣后，进入喷漆室的过程中不与外界接触。

(13）预处理材料全部选择液体材料，以防止脱脂剂，表调剂等粉剂加料时带来粉尘。

(14）底部喷胶房内车身两侧安装挡板，挡板与车身之间有自上而下的循环空气，从而可以减少底部喷胶时飞溅到车身的PVC.

规划设计中需要考虑的方面还很多很多，不可能一一举例。而规划时考虑的越细对以后的生产越是有利。生产过程中要采取的措施同样也很多很多。