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海洋防污涂料作为一种特殊的功能防护涂料，用于涂装在船底、海洋结构物、海洋石油平台、海底输油管线等场所，以防止海洋生物的附着污损。海洋生物污损的危害可以使船舶增重（最高达300kg/m2），造成航行阻力增加、航速下降、燃油消耗量增加(最高能达到30%)。使船舶及水下设施的腐蚀破坏加剧、使用寿命显著缩短。使军舰的操控性和战斗力下降。现在船舶使用有机锡涂料在低浓度下可以达到广谱、高效的防污目的，因此含有机锡的防污涂料曾被大量使用。研究表明，这些物质在水中稳定并且积累,可引起一些生物体畸形，而且还有可能进入食物链。国际有关组织早就提议禁止使用有机锡作为防污剂。1999年国际海事组织(IMO)所属的海洋环境保护委员会(MEPC)颁布了含有机锡的防污涂料最终使用期限是2008年1月1日。研究和开发不含有机锡的低毒或无毒防污涂料，是我们迫切需要解决的难题。据了解，对低表面能船底防污涂料的研究，是当今海洋科技中亟待解决的重大技术课题之一，它的研发直接关系到海洋经济发展和海洋环境保护，许多临海国家为此都不惜投入巨资。低表面能防污涂料，其防污原理是研制具有独特表面性能的涂料，使海生物难以在上面附着，即使附着也不牢固，附着界面非常弱，在水流或其他外力作用下很容易脱落。传统的毒性防污涂料一般只对某些海生物有抑制作用，而且随着毒性物质的不断释放，其防污效果也逐步下降。低表面能防污涂料则能防止各种海生物的附着，更为重要的是，低表面能防污涂料是基于涂料表面的物理作用，不存在毒性物质的释放损耗问题，能起到长期防污的作用。目前研究开发的单纯的低表面能防污涂料往往只能使海生物附着不牢，需定期清理，附着生物一旦长大将很难除去，清理过程中会破坏涂膜。目前其应用范围有很大的局限性，多应用于高速船，而对难以定期上坞清理的大型船只尚无法应用。

因此，本文利用冷拼法制备了氟硅树脂并配制了氟硅防污涂料，重点对其涂层接触角和防污效果进行了研究，以期为我国环保型防污涂料提供试验依据。

1原材料与试验方法

1.1原材料

试验选用大连振邦产氟树脂、进口有机硅树脂作为冷拼法制备氟硅树脂的原料。两种树脂技术指标参见表1。选择进口的弹性脂肪族异氰酸酯作为交联剂，其他原料包括溶剂、国产氧化铁红、PTFE、助剂、填料等。