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分析车架电泳漆漆膜颗粒问题与处理

时间:2011-11-15 11:58:31 来源: 作者:爱卡点击:次

车架作为载重车的主要构件，承受着自重、载重以及各种条件下的冲击、震动等，是涉及整车安全性的重要构件。作为赋予车架防腐性最重要的电泳涂层，其质量的好坏直接影响着车架的使用寿命和整车的安全性。电泳漆膜出现的颗粒不仅严重影响车架的外观质量，更因颗粒部位的突出，使电泳漆膜的厚度及附着力均受到很大影响。车架的使用环境恶劣，极易受到雨水、泥沙的腐蚀和砂石等冲击，涂层颗粒部位受到冲击很容易造成电泳漆膜局部脱落，继而加速此部位在恶劣条件下的腐蚀，最终将会影响车架承受冲击、震动的能力，造成交通事故的发生，给客户和公司造成不可估量的损失。近期，本公司车架涂装线发生了一次电泳漆膜出现大量颗粒的生产事故，只能人工打磨补漆。本文阐述了此次事故处理的分析和验证过程。

1事故跟踪及分析处理

在一次正常开线生产时，生产的第一批车架在电泳漆膜烘干后检查时，发现车架平面部位出现大量颗粒，颗粒集中在车架结构较复杂的部位，只能进行打磨后补漆处理。

1.1原因分析

理论分析造成电泳漆膜颗粒的主要原因如下所示：

1.2现场调查

根据以上初步分析，同时进行现场调查，结果见表1。

表1事故现场调查

经过两次擦拭验证，同时此期间电泳参数及设备参数均未发现异常变化，可断定漆膜颗粒主要是由磷化渣引起，白车身铁粉及焊渣亦有一定程度的影响。因此，确定采用临时对策：第一，对白车身重点部位进行擦拭和打磨；第二，加大磷化出槽及磷化后水洗的喷淋压力和流量，同时对导致磷化渣附着的因素进行排查，从根本上解决问题。

1.3磷化渣调查分析

导致磷化渣附着的因素分析如下：

（1）磷化过程异常：促进剂浓度过高；游离酸度过低；槽液含渣量过高；槽液温度过高；磷化渣细小不易沉降；磷化加热用热水温度过高。

（2）磷化除渣系统异常：经现场观察及化验，发现磷化促进剂浓度、游离酸度、槽液温度、热水温度均正常，从磷化取样口取样检测槽液含渣量亦无明显变化，对经除渣机除渣后的磷化液检测含渣量，证实除渣机除渣效果良好，因此初步判定为磷化渣沉降所致。

磷化渣不易沉降可能是渣细小造成，也可能是渣沉降后又被搅起造成局部渣含量过高。渣细小可添加沉渣剂，但添加沉渣剂对磷化有一定影响，同时磷化槽使用已接近倒槽周期。因此，决定提前进行倒槽，先排查磷化槽底部沉渣及循环系统状态。

1.4磷化倒槽确认

倒槽后发现磷化槽的槽底有一个锥形槽已经堆满沉渣，很容易被底部循环喷嘴吹起。调查确认：此锥形槽除渣泵因故障停用过一段时间，导致渣沉积过多而失去除渣效果。倒槽后车架表面颗粒问题得到了很好解决，当天车架外观质量合格，正常入库。即此次磷化渣附着的根本原因，是设备故障导致槽底沉渣过多致使渣沉降后被吹起所致。

关键词： 分析车架电泳漆

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