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2.3.1涂料组成

铝粉漆由改性醇酸树脂、催干剂、200#溶剂汽油、漂浮型铝粉浆等组成。铝粉漆涂装后干燥成膜过程分为3个阶段：①初期阶段：涂膜中溶剂或分散剂含量较多，体系黏度较低，溶剂以恒定的蒸发速率挥发，随着溶剂分子的移动，铝粉被溶剂分子夹带着一起向涂层表面移动。②中期阶段：颜料粒子开始互相接触，不易随溶剂分子移动，使表面层聚合物浓度增加。③后期阶段：溶剂只能通过扩散移动到涂膜表面，而树脂开始固化成膜。因此由于铝粉在表面的屏蔽作用，在中后期溶剂的挥发就相对较慢了，尤其在温度低的情况下干燥时间就会更长。在涂料各组分中，对附着力起决定性作用的是树脂的含量及品质。由于冬季温度降低，组分相同时涂料的黏度自然变大，为了既能满足生产施工要求，又能保证涂层的遮盖力，涂料厂家在涂料配方上就

会进行适当调整，一般会减少醇酸树脂（清漆）的比例，增加铝粉及溶剂的使用量。根据环境温度的不同在适当的范围内对涂料组分比例进行调整而不影响涂膜性能。树脂稀释度大，相对于铝粉及溶剂的比例过低，或树脂本身品质不良，涂装后就会造成涂膜粉化、脱落。

所以涂料本身各组分的性能及比例是否恰当是影响涂膜剥落的重要因素。

2.3.2涂料黏度

涂料的黏度、干燥时间等对涂料的施工性能和涂膜的性能影响很大。一般情况下，黏度越高越难以流平，易出现橘皮现象；黏度越低越有利于流平。铝粉漆在冬季施工容易出现橘皮，这主要是因涂层流平不好而引起的，对于铝粉漆这种较高遮盖力的涂料来说，其涂层厚度相对较小，若想得到较好的流平效果，就要靠降低涂料的黏度和表面张力来解决。但涂料过分稀释时，就会出现涂层过薄，树脂成膜不连续，导致短时间脱粉、耐腐蚀性下降，造成大面积涂膜剥落。

2.4喷涂作业过程的影响

现有铁路货车车体涂装工艺流程为：

人工高压无气喷涂环氧云铁厚浆底漆（或醇酸厚浆底漆）→自然表干→人工喷涂漂浮型铝粉面漆（或醇酸厚浆面漆）→自然干燥施工人员的施工过程对涂膜性能的影响也是很大的，喷涂时的喷涂压力调整、风压调整、流量调整及喷幅调整、喷枪距涂装面的距离控制等都会影响到涂料成膜质量及涂膜厚度。由于喷涂操作过程控制不当很容易造成底漆涂膜厚度过厚或过薄，这都会对面漆的涂装带来不利影响。底漆涂膜过厚，很容易造成橘皮和难易干燥的缺陷，在此情况下进行面漆涂装，就易造成起皱、龟裂等涂膜缺陷。在涂膜不干或带缺陷的涂膜进入条件更加恶劣的环境，很容易造成涂膜脱落的问题；底漆涂膜较薄，就会致使底漆附着力不佳，起不到应有的防护作用，出现返锈造成涂膜脱落等；喷涂时喷涂距离过大，造成喷涂后涂膜成颗粒状，表面流平差、涂膜不均匀也会造成涂膜剥落。

2.5运营环境对涂膜剥落的影响

车辆经常在温差较大、风沙较大、沿海或空气受化工厂污染严重的地区运营，对涂膜也是一种严峻考验，在涂膜未干透或存在其它缺陷的情况下极易出现涂膜剥落。涂膜不干，在温差较大的情况下极易发生融胀，这是涂膜剥落的一个重要原因。带有其它涂膜缺陷的车体在受到恶劣环境的侵蚀，也会很快出现涂膜剥落。温度低时，涂膜变硬，这也增加了涂膜剥落的机会。