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4消除残留缺陷的补救措施

残留缺陷是指二次表面处理前因不明显未被发现或遗漏的，在二次表面处理后，尤其是喷砂处理的表面会明显地暴露出来，这些残留的缺陷应在涂漆前或涂装后予以彻底消除。

4.1表面处理后暴露的主要缺陷

⑴针、气孔：结构交验时，因焊道表面有锈蚀层或残留熔渣覆盖，不易发现，经打磨，尤其是喷砂处理后，残留的蜂窝状气孔、单点气孔、针孔会被明显地暴露；

⑵咬边：结构交验时，焊道边缘咬边部位往往会被

处理不彻底的熔渣覆盖，不易发现。经打磨，尤其是喷砂处理后，咬边现象会被明显暴露；

⑶包角缺焊：结构交验时，过水孔包角焊接处，因熔渣覆盖或填堵不易发现缺陷，经打磨或喷砂处理后，包角漏焊、缺焊的缺陷会被明显暴露（含焊道局部缺陷）；

⑷其它缺陷：结构交验时，因各种原因漏检或处理遗漏的结构缺陷（含锐边、尖角、熔渣、飞溅、夹层、坑蚀、点蚀、机械损伤、火工切割面、焊根等）。

4.2表面处理后消除残留结构缺陷的补救措施

二次表面处理后暴露的残留缺陷，无论采取何种方法，必须全部消除。消除时应根据残留缺陷的多少，处理时间的长短，环境条件的优劣和修复缺陷的方法，决定消除后涂装或涂装后修复。表面处理后暴露出的结构缺陷，应本着涂装质量控制原则，尽可能缩短涂层覆盖的间隔时间（天气情况良好时，不超过4h），具体的补救措施是：

⑴打磨或喷砂处理的表面暴露的结构缺陷较少时，应由专业施工人员随机消除（需火工修复的除外）；

⑵打磨或喷砂处理的表面暴露的结构缺陷较多时（火工修复的除外），应限时消除（天气情况良好时，不超过4h）；

⑶打磨，尤其是喷砂处理的表面，需火工修复的缺陷，为防止焊接或切割产生的熔渣、飞溅黏附到处理表面，增加新的缺陷，应采取先涂装、后修复的补救措施，避免因小失大；

⑷打磨或喷砂后暴露大量结构缺陷时，短时间难以消除的（需隔夜的），应由专业施工人员修复后，重新进行质量确认（含表面处理及缺陷处理）。

4.3涂装后消除残留结构缺陷的补救方法

涂装后的表面，仍会发现残留在焊道、补焊过的表面、孔洞的边缘及舾装件上的结构缺陷。这些残留缺陷大多是涂漆前不易发现的针（气）孔、隐蔽在孔洞边缘包角焊遗漏、机械损伤的划痕、凹坑等，这些残留的孔类缺陷，虽然不会影响舰船的结构强度和密性，但由于缺少涂层保护，受潮或遇水后，就会迅速锈蚀，流淌出锈水，造成装载物或涂层的表面污染。随着时间的推移，孔内的锈蚀会日益严重，甚至会穿孔。为防止不良后果的发生，对涂装后发现的孔类缺陷（无须补焊处理的），应采取有效措施予以消除。具体的补救方法是：①扩大孔径：使用钢冲（钢锥）通过锤击适当扩大针、气孔孔径，达到易于涂漆覆盖的程度；②腻子填平：使用环氧腻子通过手指按压将针、气孔填平、封闭，达到与腐蚀介质隔离的目的；③厚涂封盖：使用设计规定的涂料，通过适当增加刷、辊涂次数将母材划痕、凹坑（焊接修补的）全部覆盖，达到涂料完全渗透、全部封盖的程度。

5结语

残留在被涂物表面的各种结构缺陷，是在舰船建造过程中因结构件的切割和焊接所形成的，是一种普遍存在的现象，也是不可避免的。但是，对于已形成的各种结构缺陷，涂装前或涂装过程中，甚至是涂装后，一旦发现，必须彻底有效地消除。只有这样，才能真正达到涂装的目的，确保涂料涂层的防腐性能，保持舰船的美观形象，延长舰船的使用寿命。