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虽然最近国内汽车出口表现异军突起，但中国车企仍然需要小心应对来自国际市场的种种贸易壁垒，特别是环保壁垒。

眼下中国汽车的出口目标市场仍以发展中国家、中低端市场为主。来自中国机电进出口商会的数据显示，我国整车向约190个国家和地区出口，其中85%的销量集中于二三十个国家，主要出口地为俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、匈牙利、阿塞拜疆等。眼下，越来越多的中国汽车企业明确，出口业务实现质变，必须努力冲击中高端市场。

以欧盟的RRR指令为例，2005年，欧盟针对本土生产和进口的车辆，进一步提出了“再使用、再循环和再回收”的型式认证要求——RRR指令。这意味着国产汽车要想打开欧洲市场，必须满足RRR指令，即汽车材料限制铅、汞、镉和六价铬的使用，并确保再使用和再利用率达到85%，再使用和再回收利用率达到95%。

已经通过RRR认证的一家国内车企相关负责人表示，该认证是欧盟车型认证诸多项目中最复杂、最严格的一项认证，也是企业遇到困难最多、阻力最大的认证项目，整个认证过程费时、费事、耗力、耗钱。

如何满足这些市场的准入标准则成为国内车企的首要突破点，而就在7月28-29日在重庆举办2011国际聚氨酯峰会—车用聚氨酯产业链论坛。会上，来自深圳市华测检测技术股份有限公司上海分公司的庞晓敏将就汽车内饰材料环保性能测试要求做精彩报道。为国内车企解析市场准入标准，为国内车企冲击中高端市场扫去障碍。