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1.引言

涂装磷化是指磷化膜作为涂装底层的形成过程。这种磷化膜是在特定介质和规范条件下，经过复杂的化学反应与电化学反应，在金属表面形成有一定厚度、带4个结晶水的磷酸盐结晶型或无定型的转化膜。涂装磷化膜具有多孔性，均匀细致，涂料渗入到孔隙中，增加涂层的附着力；同时还能增强电泳效果。这些都有利于提高涂膜产品的耐蚀性（磷化膜+涂层称涂膜），如钢铁表面磷化后涂漆比不磷化直接涂漆的耐蚀性提高12倍。其原因在于：①提供工序间保护；②防止漆膜与基体发生化学反应；③减缓破损涂层下锈蚀的扩散速度。最终达到提高整个涂层体系的耐蚀性和产品使用寿命的目的。欲要获得优质的涂装磷化膜（与涂料配套性良好），首先取决于磷化药剂的优劣（与选材和配方密切相关），其次是工艺控制（前处理+磷化+后处理）要得当。本文就此做些交流。

2.药剂选择

2.1基本要素

磷化药剂指脱脂剂、除锈剂、表调剂、磷化剂、后处理剂等，简称药剂。由于市售药剂千差万别，选择时需要加以区别，要弄清各种药剂的应用特性、质量、价格等方面的问题，把握下列基本要素。

2.1.1对材质适用性好

除钢铁对药剂的适用性好外，其它金属材料必须选择专用药剂，如锌材、铝材、镁材等需要有专用药剂处理。而异材同槽磷化时，必须选择相应的异材同槽专用磷化剂，否则处理效果差，甚至根本磷化不成。

2.1.2与涂料配套性优

根据不同磷化产品的涂装要求，选择与涂料配套性良好的药剂，尤其作为阴极电泳的磷化膜要求更严。因为配套性差的磷化膜，会明显降低阴极电泳效果，其涂膜达不到耐盐雾试验技术指标（1000h）的要求。笔者研制的05-02-5磷化剂（1∶40）与WB821灰色阴极电泳涂料配套，用于某汽车车身涂装自动线，涂膜经国家涂料质量监检中心检测，耐盐雾试验可达1200h。这种磷化膜呈粒状晶粒，结构细腻紧密，P比高，耐碱蚀能力强值得指出，某些厂家对药剂的要求不切实际，过高强调磷化膜本身的耐蚀性，而忽视磷化膜与涂料的配套性。其实磷化膜在涂膜中不能承担多大的耐蚀性，主要起到改善涂料在涂装过程中的施涂性，最终达到提高涂层综合性能的目的。而功能磷化膜的耐蚀性虽然比涂装磷化膜好（膜厚实），但涂装性却不好。这是功能磷化膜不能作为涂装底层的原因。

2.1.3实用性好

实用性是指根据涂装产品的档次合理选择磷化工艺，因地因物制宜。在保证涂装质量的前提下，最大限度地降低生产成本。如低档涂装产品或生产条件较差的厂家，就可以选用低档药剂和简便工艺，如常温磷化、“二合一”磷化、刷涂磷化等省能、省工序、省设备、省场地的磷化工艺。反之，择优高档药剂和先进工艺，像低温低锌磷化和多元复合磷化等体系，获得优异的磷化膜。这就要求药剂供应商通过现场调查，并与厂家反复研究论证而定，以免失误。

2.1.4环境污染性小

含磷、镍、氟、铬等的药剂都对环境有污染性，应尽量减少药剂的污染性。如无磷脱脂剂、无镍、无氟磷化剂、无铬钝化剂都属于环境友好型药剂。同时还要注意药剂对槽液的污染性，如脱脂剂中含硅会污染电泳槽，禁止使用。硅烷处理剂不含任何有害成分，使用安全，其涂膜性能优良。目前从德国引进的硅烷处理剂已在国内部分汽车、家电行业应用，代替传统的磷化剂，作为电泳、粉末喷涂的底层初见良效，前景看好。

2.1.5综合成本低

选购药剂不能单纯追求价格便宜，图便宜有可能会出问题。由于化工原料价格较高，药剂售价却不能相应调高，况且价格竞争激烈，在这种情况下，出售低劣药剂或更换药剂配比浓度也是难免的。笔者认为优质优价才能避免价格竞争带来的恶性循环。采购药剂既要考虑药剂单价，更要核算药剂的综合成本。有些药剂单价虽低，但综合成本却高，实际并不合算。选择低耗药剂是降低综合成本的措施之一。必须弄清药剂的投槽量与消耗量的量变关系。以选择A、B这2种锌系磷化剂为例，A剂初投槽量约为66kg/m3，B剂初投槽量约为20kg/m3，磷化温度35℃，时间5min，处理面积100m2，测得溶液的变化情况见表1。