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事件起因

6月27日，京沪高铁试运行情况向媒体开放，数十家中外媒体的记者登上列车。京沪高铁将于6月30日正式运营通车，初期计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里混跑模式。从北京到上海最短时间为4小时48分钟。时速300公里。

国家扶持

在上周于上海召开的中国交通发展与绿色涂料高层论坛上，针对中国涂料工业科技创新如何抓住“十二五”战略机遇，近百名国内涂料产业链代表形成共识：中国汽车、高铁等交通涂料商机诱人，涂料工业可将此视为“十二五”开局新的增长点，研发推广环保型、功能型产品，带动中国由涂料大国向涂料强国进发。

涂料在高铁的运用

建设完毕的京沪高速铁路，京沪高铁全长1318公里，将全线铺设无缝线路和无砟轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。京沪高铁80.5%的路段为桥梁，预计防水工程总额将达到20亿元。京沪高速铁路桥面防水用喷涂聚脲防水涂料等材料，共12个包件（JN01~JN12），材料用量为2.02万余吨，其中，脂肪族聚氨酯面层涂料868吨；高铁聚氨酯防水涂料6707吨。此外，京津高铁工程中聚脲材料防护工程达95万平方米，聚脲用量超过2000吨。

喷涂聚脲防水涂料大发神威

与传统铁路不同，高铁采用无碴轨道，要求防水层不仅具有防渗、抗裂的基本性能，还要能经受高速、重载、交变冲击等火车高速行驶时带来的冲击。这些特殊的要求需要使用高性能的防水涂料，而作为防水涂料中新崛起的品种，聚脲涂料近几年在国内逐步推广，与一般涂料相比，“聚脲”的使用期更久，而且没有毒性，被誉为“20世纪末涂料涂装技术领域最伟大的发现”。喷涂聚脲材料施工时不受环境温度、湿度影响，可在任意曲面、斜面及垂直面上快速喷涂成型，不产生流挂现象，且施工方便，效率极高，一次施工即可达到设计厚度，是不规则断面较多的无碴轨道防水处理的良好选择。同时，喷涂聚脲具有优异的防水性、防腐性、耐磨性、抗冲性、抗开裂、耐紫外以及耐高低温性能，满足了高铁的特殊要求。在高速铁路防水工程的应用成为了聚脲防水涂料一大展身手的舞台。

国内技术水平

目前，中国聚脲技术已达到国际先进水平，并广泛应用到了建设中，京津高铁、京沪高铁路基防水工程，均由国产喷涂聚脲弹性体担当。作为拉动内需的龙头工程，高铁项目对拉动国内防水涂料市场需求有着重要的意义。特别是在经历了2009年金融危机的重创下，在国际市场普遍需求不枉的情况下，涂料市场更多的把目光投向了中国，中国市场强劲的内需也被看做经济危机复苏的关键契机。

结语

涂料行业人士都知道，在整个涂料市场份额中，工业涂料，包括汽车涂料、船舶涂料、公路铁路用涂料等占到70%左右份额，而其余的30%为建筑涂料。实际上，国产工业涂料在国际市场的竞争力相比建筑涂料更加堪忧。如何追赶？慧聪小编认为，在新兴技术领域突破，也许可以另辟蹊径。今年国内聚脲防水涂料近的迅速发展，我们的本土企业更有优势。因为工业涂装相对于产品本身来说，显现出更加重要的地位。而本土企业拥有的地利人和的优势，可以在与外资企业的竞争中助我们一臂之力。希望本土企业能够抓住发展契机，在2011年实现跨步式发展！