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图2双组分标线涂料的生产工艺流程
 

3.涂料性能检测

研制的标线涂料送国家交通安全设施质量监督检验中心(交通部交通工程监理检测中心)检测，检测的依据是交通行业标准JT/T280-2004《路面标线涂料》，检测的结果见表3。
 

表3所研制的标线涂料检测结果
 

4.路用试验

路用试验是实际考核标线涂料各项技术性能最好的方法。试验路选在改建的公路上，一段约5km，位于新疆阿拉尔至和田沙漠公路上；另一段长约15km，位于新疆查布察尔到昭苏改建公路。
 

表4竣工新标线的逆反射系数
 

划设的是中心线和车行道边缘线，线宽150mm，标线厚度400～500μm。施工采用带两把喷枪的高压无气喷涂划线机，一把喷枪喷A组分，另一把喷枪喷B组分(加入引发剂)，两把喷枪同时喷涂并同步向标线涂层撒布级配的玻璃珠，玻璃珠级配的粒径大小为106～850μm，此时涂料就在路面上交联固化成反光标线涂层。竣工的标线按GB/T16311-2005《道路交通标线的质量要求和检测方法》验收，用标线逆反射系数测量仪测定标线的反光性能。在随机选取长为100m的标线内，读取5个点的逆反射系数，求算术平均值，表4为2007年7月在查布察尔至昭苏改建公路上划设的竣工新标线实测的标线逆反射系数数据。表5为在该路段通车1a后的2008年7月实测的标线逆反射系数数据。
 

表5通车1a后标线的逆反射系数
 

从表4可以看出：用研制的双组分标线涂料划设标线的逆反射系数超过国标GB/T16311-2005《道路交通标线的质量要求和检测方法》所要求的≥150mcd×lx-1×m-2许多。从表5可以看出：经过1a通车碾压和四季自然老化，标线的逆反射系数仍在200mcd×lx-1×m-2以上，证明该涂料经过1a的使用考核，耐磨性和反光性能良好，是一种新型的值得推广的标线涂料。

5.结论

新开发的以活性丙烯酸树脂与丙烯酸单体为基料的双组分标线涂料具有耐候性好、污染少、涂层耐磨、与玻璃珠粘结牢固等一系列优点，可以取代目前尚在使用的溶剂型标线涂料。用于喷涂划设高速公路的车行道边缘实线，使标线涂层仍旧保持所在路面的构造深度，既能保证路面的排水，又使标线具有一定的防滑功能。施工时配以防滑骨料可以涂铺上下坡道和弯道等危险路段形成防滑路面，能有效地减少交通事故。用于划设突起结构型振动反光标线，使标线即使在雨夜里也能反光，又能在车轮压线时产生震动感，提醒司机注意行车安全。可以预料，双组分标线涂料作为一种优良的标线涂料品种，有可能成为更新换代的新产品之一。