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向欧洲出口小幅下降一季度，我国向127个国家和地区出口船舶产品，亚洲和欧洲仍是出口的主要市场，其中向亚洲出口船舶最多，出口额47.26亿美元，占比47.04%，同比增长6.97%。其次是向欧洲的出口，总额27.32亿美元，占比27.19%，同比下降3.36%。向拉丁美洲出口船舶排在第三位，总额8.83亿美元，占比8.79%，同比下降1.19%。向非洲出口排在第四位，出口额8.51亿美元，占比8.47%，同比增长2.44%。向大洋洲出口排在第五位，总额6.61亿美元，占比6.58%，同比增长35.9%。向北美洲出口排在最后，总额1.95亿美元，占比1.95%，同比增长105.62%。

一季度，我国船舶出口金额超过1亿美元的出口市场有18个国家和地区，超过5亿美元的出口市场有7个国家和地区，其中出口额增幅最大的是我国香港地区，出口额增幅最小的是澳大利亚。

加工贸易方式的出口小幅增长一季度，我国船舶出口绝大多数是以加工贸易方式的出口，总值97.77亿美元，占比97.3%，同比增长5.55%。其次是以一般贸易方式的出口，金额2.21亿美元，占比2.2%，同比下降4.35%；再其次是以边境小额贸易方式的出口，总值92.36万美元，占比0.01%，同比增长67.91%。还有以对外承包工程出口货物贸易方式的出口，金额3402.21万美元，占比0.34%，同比下降6.29%。以及以租赁贸易方式的出口，金额1058.2万美元，占比0.11%，同比下降24.11%。最后是以保税仓库进出境货物贸易方式的出口，金额372.44万美元，占比0.04%，同比增长12.35%。

C、主要问题

散货船市场愈发低迷交付更加困难

年初以来，在散货船运力严重过剩和航运市场持续低迷的双重压力下，散货船运费暴跌，多数船东出现亏损，致使散货船交付更加困难。

在造船市场状况剧烈变化的背景下，一季度撤单现象依然存在。统计数据显示，一季度，全国共撤消船舶订单21艘、107.5万载重吨，占手持船舶订单总量的0.57%，其中大部分为散货船。

世界船舶市场同样低迷，2011年第一季度全世界新增船舶订购量只有227艘，继2009年第三季度以来最低水平。据克拉克松的统计，今年1~3月的油轮订购量仅为8艘、66.70万载重吨，是继1996年以来最低水平。散货船订购量也仅为79艘、660万载重吨，与去年相比有了明显的下降。

英国船舶经纪公司ICAPShipping公司也表示，在过去1年的时间里，船舶价格不高，因此世界的船主接二连三地订购。但今年的订购量已经充足，并且船舶金融环境也不太好，所以新增船舶订购的余地很小。还有，由于原材料及人工成本上升，新造船价格下降的可能性也极低。

而在国际范围内，以韩国为首的传统造船企业正在以“低价抢单”抢占中国市场。韩国船企由于负债率较高，现金流紧张，不得不采取不计成本的低价策略。对此，欧盟造船协会已对韩国提出警告，并对韩国船厂以亏损来获取订单交易的情况进行调查。但对于中国船舶行业而言，这也意味着国际竞争更加激烈。