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购置税优惠等政策的退出，国家宏观调控，燃油价格不断攀升，城市治堵限购政策实施，油耗准入政策实施和日本地震等拖累车市。

5月10日，全国乘用车市场信息联席会和中国汽车工业协会同时发布4月份国内车市数据。乘联会的数据说明，4月国内乘用车产量为115.23万辆，环比下降15.8%，同比增长1.3%；国内乘用车市场当月销量为107.80万辆，环比下跌13.1%，同比增长1.3%。中汽协的数据说明，4月全国汽车销量同比下降0.25%，仅为155.20万辆，前4个月中国汽车销量同比增速不到6%，仅为653万台。

从乘用车各细分市场所占的份额来看，SUV自2010年起增长较快，今年前4月所占市场份额已超过一成。微客市场受益于汽车下乡政策，2009年突飞猛进，但如今已现下滑趋势。4月份自主品牌和1.6升及以下排量产品的产销形势也不容乐观，尤其是受政策推出影响的交叉型乘用车（微车）、1.6升以下轿车和自主品牌轿车的下滑最为明显，其市场份额也出现萎缩。数据显示，4月份1.6升及以下排量乘用车销售77.63万辆，比上月下降16.69%；自主品牌乘用车共销售50.23万辆，环比下降19.28%，同比下降0.19%。

此外，占份额最大的轿车市场，由于被SUV和微客挤占掉一部分市场份额，2009年起开始下滑，今年前4个月份额进一步下降至68.8%。

对于汽车产销下滑，中汽协副会长董扬总结了五点原因：购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策实施的影响、受油耗准入政策的实施影响、日本地震的影响，其中日本地震的影响在4月更为明显。伴随着产销量的回落，汽车行业企业经济效益增幅也有所回落。中汽协对17家重点企业的统计数据显示：1～3月，该类企业累计完成的工业增加值增幅、工业总产值增幅、营业收入增幅、利润总额增幅都比1～2月有所回落，回落幅度最高达7.83个百分点。

分析认为，刚刚过去的5月车市似乎仍没有“回暖”的迹象，乘用车有可能继续负增长。国内媒体走访各大车市卖场后调查发现，不少自主品牌、微车经销商都感到“这个5月日子很难过”。

乘联会秘书长饶达认为，4月底日系企业个别车型库存耗尽，开始按订单销售，估计日本地震对中国汽车市场造成影响到完全恢复正常，还需3至8个月，5月是影响最大的一个月，必然降低5月的销量。他表示，4月份虽日系企业库存下降，但国产车总库存仍上升，且超过库存较高的临界点，这意味着市场还要继续走低。