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据海关统计，今年1-4月，广东口岸出口各类船舶价值9.5亿美元，比去年同期（下同）增长13.2%，远低于去年同期48.6%的出口增速。

一、今年1-4月广东口岸船舶出口的主要特点

（一）4月份出口值有所回升。今年3月，广东口岸船舶出口值为1.5亿美元，是近12个月来最低，4月份出口值为2亿美元，环比增长39.1%，但同比下降13.9%，为近13个月来首次负增长。

（二）加工贸易出口占主导，一般贸易出口大幅下降。今年1-4月，广东口岸以加工贸易方式出口船舶9.2亿美元，增长12.5%，占同期广东口岸船舶出口总值的96.9%；以一般贸易方式出口660万美元，下降81.8%。

（三）香港和东盟为主要出口市场。今年1-4月，广东口岸对香港和东盟分别出口船舶6.2亿和2.3亿美元，分别增长5.4%和7.9%；上述二者出口值合计占同期广东口岸船舶出口总值的88.9%。

（四）国有企业出口逾半数。今年1-4月，广东口岸国有企业出口船舶5.1亿美元，增长35.1%，占同期广东口岸船舶出口总值的53.2%；外商投资企业出口4.1亿美元，增长19.9%，占43.5%，其中外商独资企业出口1.1亿美元，大幅增长2.5倍。

（五）散货船出口近半数，集装箱船出口大幅增长。今年1-4月，广东口岸出口散货船4.2亿美元，增长40.4%，占同期广东口岸船舶出口总值的44.5%；出口液货船1.9亿美元，下降20%，占19.5%；集装箱船1.6亿美元，增长1.5倍，占16.8%。

二、广东口岸船舶出口增速明显放缓的主要原因

（一）国内造船完工量有所下降。一季度，我国造船完工量1446万载重吨，同比下降0.7%；新承接船舶订单量1091万载重吨，同比增长32.1%。截止3月底，手持船舶订单量19004万载重吨，比2010年底下降3%。由于船舶完工情况差强人意，导致船舶出口呈缓慢增长态势。

（二）全球航运市场持续低迷。过去六个月，波罗的海干散货指数（BDI指数）累计下跌一半，其中今年以来已下滑近20%。同时，波罗的海海岬型指数（BCI指数）自去年6月1日升至5402高点后，便一路下挫，5月5日BCI指数报收于1542点，较上周下跌22点，跌幅为1.41%。

三、值得关注的问题及相关建议

（一）成本上升挤压企业利润。今年以来，船舶行业劳动力成本大幅上升。截止2月底，江浙地区造船行业工人工资比去年年底平均上涨20%，广州地区则平均上涨40%。与此同时，船用钢材价格延续去年年底涨势，中厚板价格指数从上年底的132点提高到138点，平均每吨增加213元。各项成本的快速上涨挤压了船舶企业的利润空间，据统计数据显示，1-2月份重点监测船舶企业实现主营业务收入同比上升16%，而利润却有所下降。

（二）我国船舶产业大而不强。

2010年全国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，分别占世界市场的43.6%、54.8%、41.2%，居世界第一。但是，我们应该清醒地看到，当前我国造船业虽然在总量上已经成为世界第一，但是在科技水平和综合实力等方面与日韩等先进造船国家相比仍有不小的差距。我国虽然已经是造船大国，但还不是造船强国，与先进国家相比，我国造船业在自主创新能力、产品结构、生产效率和船舶配套产业发展方面仍然有较大的追赶空间。另外，我国缺少具有国际竞争力的品牌产品，高技术船舶和海洋工程装备核心技术仍然依赖国外，这些都将制约我国船舶产业的健康发展。