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TDI（甲苯二异氰酸酯）是常用的多异氰酸酯的一种，而多异氰酸酯是聚氨酯（PU）材料和重要基础原料。TDI主要用于生产软质聚氨酯泡沫及聚氨酯弹性体、涂料、胶黏剂等。据了解，涂料行业是TDI一个重要的应用领域，约占TDI总需求量的20%。自2009年开始，中国TDI（甲苯二异氰酸酯）的产能和产量自给率都在稳步提高。据了解，TDI产品在2006-2007年最高峰时一度攀上5-6万/吨，而在2008年金融风暴席卷之时，TDI产品跌低至17500元/吨的水平。高低价差之大引得市场投机者众多。在2009年一年的时间里，有3套装置15万吨/年产能建成。而2010年我国国内产能将稳定在44.5万吨/年，以开工率85%计算我国2010年的产量将在37.8万吨/年，但到2011年我国TDI产能将以上海拜耳的25万吨/年的装置建成做为标志，国内总产能预计将达到88万吨/年左右，开工率若按85-90%计算总产量最高可达约70万吨左右。

TDI装置陆续开车将导致市场供应过剩

据了解，2011年中将有不少TDI项目启动或重新开车，比如：拜耳上海年产25万吨TDI装置将于6月投产；巴斯夫在韩国丽水的16万吨TDI装置经过短暂停车后已于4月5日上午重新开车，恢复正常生产；日本三井年产12万吨的TDI项目将在6月下旬经过检修后重新开车；沧州大化和韩国KPX也分别在4、5月份时检修完毕后重新开车，另外，沧州大化10万吨TDI项目和福建东南电化装置年产10万吨项目都将于2011年建成，还有，韩国和中国的扩能项目也将在2011年下半年完成。由此可见，随着TDI项目的新建和扩能装置的陆续开车，2011年亚洲TDI供应过剩局面将加剧。虽然今年中国下游市场的需求将增加10%，印度市场将增长10%～20%，但亚洲TDI供货量将增加近10%，从而使供应过剩压力进一步加大。