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 陈建兵 1 , 王武生 2 , 曾　俊 2 , 王爱东 3     (1. 安徽池州师范专科学校化学系 , 247000 ; 2. 安徽大学水基高分子研究中心 , 合肥 230039; 3 中国海洋大学化学化工学院 , 山东青岛 266003) 摘　要 : 本文从船舶涂料市场、国际造船涂装的法规、涂装环境保护及研究开发厚膜涂料、快干型涂料等船舶涂料新品种等 4 个方面 , 论述了船舶涂料涂装的发展趋势。     关键词 : 船舶涂料 ; 市场 ; 国际海事组织 ( IMO) ; 船舶涂装 ; 快速造船     0 　引言     我国 1980 年开始建造出口船舶 , 20 多年来 , 我国的造船业得到了迅猛的发展。我国造船产量从 1980年的34.2万 t 、占世界造船总量的 0.6%, 增长到 2004年855万 t 、占世界造船总量的 14% 。25年间增长了25倍 , 已为举世瞩目。     2002 年以后 , 国家主管部门已确定了中国船舶工业的发展目标 : 到 2015 年船舶产量将达到 2 400 万载重吨 , 占世界市场份额的 35% , 在吨位方面达到世界第一。     本文根据 20 多年来随着造船技术的发展 , 船舶涂装发展的趋势和国际上近年来对船舶涂装工作的要求 , 简述我国船舶涂料发展的期望。     1 　船舶涂料市场供大于求     从 20 世纪 80 年代初我国造船走向世界市场开始 , 以开林造漆厂为代表的国内船舶涂料行业立即联合造船行业 , 开始向“出口船舶涂料立足于国产”的目标努力。经过几年的积极工作 , 虽然由于诸多原因没有达到预定的目标 , 但对国内船舶涂料的生产技术与管理、经营方式与策略带来了很大的促进。与此同时 , 国际上一些跨国涂料公司也密切关注中国这个极具潜力的船舶涂料市场。国外几乎所有的著名船舶漆公司都均通过技术转让、技术投资合作、补偿贸易、兴办三资企业等形式进入中国。     1979 年丹麦的老人牌涂料公司 (HEMPEL) 与我国交通部招商局合作在香港建立海虹油漆厂 , 引进 HEMPEL 的技术生产船舶涂料 , 1981 年转址到深圳 ,1992 年则开始合资生产。以后又在江苏昆山、山东烟台设立新的工厂。紧接着英国国际油漆有限公司 ( INTERNATIONAL PA INT 现属荷兰阿克苏·诺贝尔集团 ) 于 1982 年 9 月起与上海开林造漆厂进行技术合作 , 而后于 1990 年合资建立新厂。此外 , 从 20 世纪 80 年代中期起陆续到中国进行独资、合资建厂的国外船舶涂料公司有 : 日本的中国涂料 ( CH 2 UGOKU ) 、关西涂料 ( KANSA I ) 、日本涂料 (N IPPON) , 荷兰的式玛涂料 ( SIGMA) , 挪威的佐敦油漆 (JOTUN) 、英国的伯爵涂料 (BERGE) , 隶属于现代集团 ( HYUNDA I) 的韩国金刚高丽化学公司 (KCC) 等。另外国内的船舶漆生产商也不甘落后 , 国有船舶漆企业和部分民营企业也不断通过技术改造、加强研发、扩充实力以求维护和扩展自己的市场。因此 , 20 年来随着造船的迅速发展 , 船舶涂料市场持续升温。     2004 年我国造船载重吨 ( 855 万 t) 占世界造船载重吨 (6 020 万 t) 的 14% , 2005 年有资料预测世界造船将增长为 7 000 万载重吨以上 , 中国造船预计超过 1 000 万载重吨 , 估计所占份额约为 15% 。以新造船来看 , 如果平均每条船为 2 万载重吨 , 每船粗估需要 130 t 左右船舶涂料 , 那么新造船总共需求涂料约 6 . 5 ～ 7 万 t, 修船用漆通常是造船用漆量的 80% , 因此 2005 年船舶涂料用量估计在 12 ～ 13 万 t 。      最近涂料网和中国涉外商市海事审判网上各有一份资料都预测了 2005 年世界船舶涂料需求量为 67 . 25 万 t 。但对中国 2005 年船舶涂料需求预测两份资料却大相径庭 , 一份预测要 21 万 t, 另一份预测只要 6 . 3 万 t 。对此 , 笔者觉得都不够确切。如以两者都认同的世界船舶涂料需求为 67 . 25 万 t 来推算 , 中国 15% 份额应该需要船舶涂料约为 10 . 1 万 t 。这与笔者上面预测的 12 ～ 13 万 t 就比较接近。 上面两个网上的资料都反映我国现在船舶涂料的年生产能力约为 6 万 t, 因此基本呈供求失衡态势。笔者根据对船舶涂料市场竞争激烈程度的了解 , 认为这个数据不确切 , 故笔者最近对在中国投资和合作的国际油漆、 HEMPEL 、日本中涂、关西涂料、式玛涂料、佐敦油漆 6 大船舶涂料的生产厂商进行一次粗略调查 ,2004 年这 6 家公司在中国开办的 11 家生产船舶涂料的工厂共生产了各种用途的涂料约 30 万 t, 除供给集装箱、钢结构和民用外 , 其中船舶涂料供新造船 5 .4 万 t, 供修船 4 . 3 万 t 。这 9 . 7 万 t 船舶涂料 , 约占整个中国船舶涂料市场 90% 以上的份额 , 也就是说 , 2004 年我国船舶涂料大约使用了 11 万 t 。由此也说明 2005 年预测需求为 12 ～ 13 万 t, 比较接近实际。     目前激烈的竞争主要表现为船舶涂料厂商花大量精力积极与船东沟通 , 取得船东支持 , 来影响船厂的选购 , 或是进行价格大战 , 相互挤压 , 来争取订单。船舶涂料在薄利或无利的情况下争得了订单 , 要扩大利润 , 有的涂料厂商就在供货上做文章 , 或降低档次 , 或改用不合格的廉价原料 , 往往会产生隐蔽的或直接的涂层质量事故 , 给船厂带来不必要的麻烦和损失。因此 , 船舶涂料行业对于新投资建厂应当慎重 , 应当把主要精力集中到产品的更新换代上 , 让新产品更能适应国际造船涂装的新要求 , 更能适应我国当前积极推进的快速造船的理念。  第 1/5 页　首页　下页　尾页 中国艺术涂料网“转载文章，请注明：文章来源中国艺术涂料网”