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程凤宏 郑州宇通重工有限公司，郑州 450051 1 引言     面漆起泡是涂装过程中常见的弊病之一，其定义为：涂层因局部失去附着力而离开基底 ( 底材或其底涂层 ) 鼓起，使涂膜呈现圆形的突起变形。泡内可含液体、蒸气、其他气体或结晶物。产生这种涂装缺陷的因素很多，如在没有干透的基层上涂漆，当漆膜干燥后，内部的溶剂或水分受热膨胀而将漆膜鼓起，形成气泡；又如处理金属底层时，凹坑处积聚的潮气未予除尽，因局部锈蚀而鼓泡。本文就生产过程中出现的实例——夏季涂装过程中出现的面漆起泡问题进行了探讨，并提出了相关措施和解决方案。     2 事例     2 ． 1 状况描述     某公司涂装车间在夏季施工过程中，皮卡车面漆层中经常出现米粒状漆泡，出现漆泡的时问一般在涂装面漆后 3 ～ 4 天，把漆泡挤破后，里边有液体存在。 所用的杜邦 C500 531 白低温面漆、 C600 宝石蓝低温 金属漆，湖南关西 RC — 5000 深绿低温金属漆，西安惠安丙烯酸聚氨酯面漆 ( 白漆、墨绿金属漆 ) 等均有此种弊病产生。这种现象夏季到来以前没有出现过，而本年夏季雨水非常多，从 5 月一直到 10 月经常下雨，空气湿度很大。     2 ． 2 原凶分析     该公司皮卡车涂装工艺流程为：“脱脂—水洗—表州—磷化—水洗—阴极电泳底漆 (160 ℃ ， 30 min) —烘干—腻子找补、打磨—喷涂中涂漆—烘干 (80℃， 30 min) —找补—湿打磨—冲洗、擦拭—烘干—湿碰湿喷涂金属漆和罩光清漆 —烘干 (80 ℃， 30 min) —修补—下线”。用漆： 中涂、金属漆和罩光清漆均为双组分丙烯酸聚氨酯漆。车体面漆起泡位置：车顶及手不易够到的地方没有起泡，起泡位置多集中在推拉车身 部位、工作服容易接触部位、工件边缘部位。具体位 置见下图中斜线部分：     另一种皮卡车型涂装工艺流程与上述工艺流程差 不多，只是喷涂的中涂漆为免打磨中涂，在喷面漆前 对有缺陷的地方进行少量于打磨、修补，然后喷涂金属漆和罩光清漆，烘干。该种车型喷涂完毕放置 3 ～ 5 天后没有出现面漆起泡现象。     从这 2 种情况来看，出现面漆层起泡现象的第一种车型仅仅是多了一道湿打磨、水洗工序，并且漆泡位置又多发生在推拉车身部位、工作服容易接触部位、工件边缘部位，其他部位基本没有，而这些部位又都是人的手、工作服等容易接触和碰到的地方，在这种接触和碰的过程中，就会把少量的盐分带到车体上，而水洗又没有完全洗掉。综合以上因素，判断该种车型出现面漆起泡现象的原因是：起泡部位有少量盐分的存在；这个夏季雨水较多，空气湿度较往年偏大许多；面漆漆膜从烘干室内出来后未完全干燥 ( 一般需要放置 5 ～ 7 天才能完全干燥 ) 。在如此大的空气湿度下存放，漆膜又未完全干燥，导致其致密性下降，有盐分 存在的车体部位因为盐分的作用，使少量水分被吸入漆膜，等漆膜完全干燥后，水分就被封在了里面，遇 到高温就会起泡，出现漆膜弊病。而不存在盐分的部位，这种作用不明显，这些部位就不存在起泡问题。这就解释了为什么起泡部位多发生在推拉车身部位、工作服容易接触部位、工件边缘部位以及起泡为什么多发生在 3 ～ 4 天后的原因。     在夏季雨季以前没有出现这种现象，是因为空气湿度较小，即使有少量盐分的存在也很难吸入足量的水而产生起泡现象。     2 ． 3 解决措施     针对这种情况，采取以下措施进行防治：     首先，对油漆工的工装如工作服、手套等进行检 查，必须严格按工艺要求进行。工作时，工作服、手套等必须干净、整洁，在工作中严禁裸手、工作服接 触车体。另外清洗水必须保证合格，不被污染。 其次，对涂装工艺流程进行调整：在喷涂完中涂，烘干、腻子找补后，不再进行湿打磨，而采用干打磨， 以避免湿打磨时将盐分带到车体上。干打磨完毕后进 行清洁处理、擦拭干净 ( 注意：沾有 3920S 的布潮湿 即可，切忌不要湿淋淋的，干布要求保持干燥，变得 潮湿即要更换 ! 擦拭干净后不要用手触摸 ! 用 3920S 擦拭后到喷涂前约有 5 min 间隔，保证干燥 ) 。      另外，对喷涂设备及辅助设备的清洁度进行检验：除了每日对冷凝器、空气滤清器、油水分离器定期检验外，还可每日在喷涂前，对接喷枪的管道末端用干燥的滤纸检测空气是否清洁干燥，放气 30 s ，连续放 3 次。    采取上述措施后，该类车型的起泡问题基本得到了控制，解决了夏天雨季施工面漆层易起泡的难题。    3 结语     漆膜起泡原因多种多样，需具体问题具体分析，只要细加分析，一定能找出其原因，从而为找到解决方案打下基础。希望本文能举一反三，有助于大家解决实际生产中出现的漆膜问题。 资料来源: hc360慧聪网 中国艺术涂料网“转载文章，请注明：文章来源中国艺术涂料网”