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[据中国涂料人才网4月24日报道] 目前，我国的汽车涂装线几乎均采用聚酯／醇酸／丙烯酸／氨基体系的溶剂型漆种进行汽车中间涂层的涂装。但随着用户要求的质量越来越高，对汽车的耐石击性能的要求也逐渐苛刻，汽车的发动机罩盖、侧下围等易受路面小石子攻击的部位漆膜崩裂破损，严重影响车体外观和耐腐蚀性能。为此，新一代耐石击中涂层漆应运而生。近1～2年以来，各大汽车公司已经逐渐采用新一代耐石击性中涂层漆进行车体的涂装来克服小石子的冲击。改良中涂层漆耐石击性的方法有很多种，欧美体系采用封闭的异氰酸醋交联剂来改善中涂层漆膜的耐石击性能；日系则采用改良树脂的结构和弹性加上配合防石击颜料来实现。二者各有千秋，均能达到不同厂家、不同车型、不同部位、不同成本的多样化需求。新一代耐石击性中涂层漆的主要特点如下。 a.耐石击性能优良 对底漆的单涂层耐石击性可以达到2级以上，对底漆／中涂／面漆的复合涂层耐石击性可以达到4级以上，基本可以达到汽车厂家的耐石击性要求（德国BYK耐石击测试仪，0.2MPa2次）。 b.层间附着力良好 作为一个承上启下的中间涂层，它不但要同各种厂家的阴极电泳漆附着力良好，同时也要与不同的面漆／金属光泽漆附着力良好，保证其具有优良的配套性能。 c.填补能力强 该涂层具有优异的填补底材缺陷能力，可有效地降低钢板／磷化膜／电泳漆膜的各种缺陷，保证面漆的高装饰性能。 d.免打磨 由于该漆种是为适用于现代化涂装线大生产的需要而设计的产品，所以不需要涂装前的电泳漆打磨，也不需要面漆前的中涂漆打磨，只需要对有缺陷的地方进行点打磨即可，大大节约运行时间、成本，且附着力优异。 e.高固体分 为满足涂膜的附着力、填补性能、耐石击性能的要求，同时又要考虑环保的VOC排放法规的要求，该产品采用了高固体分技术，其固体分65%，有效地降低了涂膜的内部表面收缩应力。 f.可湿碰湿涂装 本系列产品不但可按用户的不同要求设计成单独的中间涂层，或中间涂层与车窗部位的窗框黑面漆进行湿碰湿涂装的所谓窗框黑的2ClB涂装，而且可以按用户要求进行中间涂层、基色漆、罩光清漆3个涂层湿碰湿的所谓金属光泽漆的3CIB涂装。以上涂装工艺均可在中涂漆涂装线中完成，并可按车型、颜色、配置的不同混线生产，大大节约涂装工程及运营成本，改变目前的涂装线格局。