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[据中国环氧网报道]车用汽油发动机气缸内的燃料和空气混合气是靠高压电火花来实现点燃的，处理好点火线圈的绝缘强度是提高其产品质量、可靠性和寿命的关键，解决线圈中空气绝缘处理最好的方法是采用树脂真空灌封工艺。树脂真空灌封工艺是先将浇注用树脂灌封料进行真空脱泡处理，再把经过预烘干燥处理、待封装的点火线圈放在真空浇注室中进行前期真空干燥处理，使线圈与骨架、线包与外壳之间的气体全部排出，然后在真空条件下用完全脱过泡的已混合好的灌封料进行封装。这位专家就真空灌封的具体技术进行“解码”。 真空灌封前的准备绝不能忽视。它作为辅助工作容易被忽视，由此导致配比不准、混料不均、气喷等问题，因此必须在灌封前做好此项工作。主要的准备内容包括：检验计量泵配比是否正确；检验定量用接近开关位置及响应是否正确；排除混合器及浇注管路内的气体，然后将料注满混合器；调节浇注嘴同待灌封点火线圈间距离，浇注高度一般为8mm。此过程中易出现的问题有：检验计量泵配比是否正确时，切不可只放料一次就作出决断，正确的操作是打开放料阀排料数次，直到出料正常时方可进行验证配比性；由于树脂料黏度太高，不可使用量杯等器皿通过读取体积验证配比性，因为在放料过程中树脂极易黏附在器皿的壁上，导致读取数值误差太大，一般使用天平称量检验质量比；检验定量用接近开关位置及响应是否正确时，容易在调节过程中将传感元件损坏，因此先不调节它，待气缸动作后观测接近开关是否响应以决定是否需要调节；排除完混合器及浇注管路内的气体后，应立即将灌封料注满混合器，中间滞留时间不可太长，否则极易漏气并导致真空灌封时气喷。 解决了上述问题即可进行真空灌封。真空灌封过程有自动灌封和手动灌封2种方式，不论采用哪种方式，都必须根据点火线圈型腔的大小、复杂程度和灌封料流动性的好坏，通过调节计量泵上气缸限流器适当控制灌封料的流速。灌封方式分1次灌满及多次灌满：线圈结构简单，有利树脂渗透，且灌封料流动性较好时，采用一次灌满；若线圈结构复杂，不利树脂渗透，或者灌封料流动性不好时，可采用小剂量、多次灌封，以达到线圈内部无空隙及避免溢料现象。灌封时真空度保持在200～265pa之间、不可太高或太低：真空度太高，易发生浇注阀滴料和抽掉树脂中有益成分，影响品质；真空度太低，不能达到去除线圈内部潮气的目的。 真空灌封必须注意解决以下问题：一是混料滞留时间过长，混料滞留时间太长会迫使材料黏度迅速增加，影响物料流速和灌封质量，严重时会造成产品报废或浇注管路堵塞、损坏设备，因此应保持混合器及管路温度50～60℃，并且直到需要真空灌封时才进行混合为宜；二是真空灌封时串料，真空灌封前必须检查计量泵配比是否正确，串料主要是与计量泵底的单向阀和混合器入口处单向阀密封不严有关，一般设备在出厂前已经对此作了气密封检验，但在生产操作过程中会因填料等沉淀物的堵塞引起单向阀的密封不严，因此串料产生时立即停机，打开单向阀查看是否有沉淀物堵塞阀体处并清理；三是真空灌封时气喷，气喷说明浇注管路及混合器中搀杂气泡，首先在真空灌封前尽量排除混合器及浇注管路内的气体，然后将料注满混合器，这样可以保证在操作过程中因误操作引起气喷的问题；四是真空灌封时堵料，堵料主要是因为填料等沉淀物的堵塞引起的，操作时特别注意浇注阀人口处、混合器出口处是否有沉淀物堵塞并及时清理。 另外灌封速度必须均匀，因为速度太快易造成树脂混合料来不及充满线圈内部的型腔就溢出来，速度太慢虽然有利于树脂的渗透但不利于提高生产效率。真空灌封完成时必须迅速将灌封线圈放入固化炉中进行固化，尽量避免在低温环境中停留。待灌封点火线圈，特别是汽车用点火线圈，必须先在预热炉内均匀加热1h后，使线圈温度达到100～120℃，立即放人浇注室进行真空灌封，线圈内部温度达不到不利于物料渗透。