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一、电泳涂料的发展概况 　　电泳涂料是一类仅适用于电泳涂装的专用水性涂料，广泛应用于汽车底涂底漆。现代轿车普遍都有三层涂料：第一层为底漆；第二层为中漆；第三层为面漆。电泳涂料最早在美国得到应用，1961年美国G公司和福特汽车公司合作开发了第一代阳极电泳涂料，并建立了第一条电泳涂装生产线，用于汽车车轮的涂装，1963年开始用于汽车车身的涂装。随着新型电泳涂料的开发和涂装工艺的进步，尤其是20世纪70年代初期阳极电泳涂料和阴极电泳涂装技术的开发，电泳涂料在汽车工业上得到迅速普及，目前，90%以上的汽车涂漆采用阴极电泳涂料。 　　我国电泳涂料的研制开发始于1960年左右。1966年成功开发了环氧酯阳极电泳涂料，现在仍有应用；1978年进行了聚丁二烯阳极电泳涂料的开发，并在80年代后期得到广泛应用；1986年成功开发了单组份厚膜阴极电泳涂料，在汽车等行业有广泛的应用市场，1995年开发了双组份厚膜型阴极电泳涂料，并在轿车零部件上得到应用。其中双组份厚膜型阴极电泳涂料被科技部等定为“国家重点新产品”。“九五”期间，我国又成功研制出高平整度中厚膜阴极电泳涂料高装饰性丙烯酸聚氨脂阴极电泳系列清(色)漆。其中高平整度中厚膜阴极电泳涂料摒弃了以往的方法，采用全新的技术路线，使产品在泳透率、平整度、黄变性、施工稳定性等主要性能指标已达到了与国外同类产品相媲美的程度，该项技术产品已于去年10月份通过了国家石化局的鉴定。目前该产品已成功应用于各类小五金和装饰件上。该产品具有烘烤不变色，色泽鲜艳，硬度高等特点，与进口同类产品相比，有着较高的性价比。 　　二、电泳涂装的优点和局限性 　　电泳漆的水溶性决定了其环保性，使得溶剂的消耗大大减少(一般溶剂含量只有1.5%左右)，使得涂料进入了一种全新的环境。在电场的作用下，胶体均匀泳上车身表面，烘烤后涂膜也就比较均匀。溶于水中的涂料通过超滤器(一种更密的过滤装置)可以得到一个低分子无漆的液体，能清洗工件上的浮漆，使得99%的电泳漆可以回收，只要车身能浸到的地方就能够泳上漆，能够在杂层中泳上漆就可以提高整车的防腐蚀性能。 　　但是什么东西有好的一面，就有不好的一面。因为工件是在通电情况下涂装的，所以电泳只适合导电材料，塑料和木头等不导电材料不能用这项技术进行涂装。再加上挂具需要经常进行清理以保持良好的导电性。电泳涂料一般不适合做面漆，只能做底漆，与面漆配套一起使用。对工件太复杂的形状，肯定会影响涂装效果，对一些不能浸入槽液以下的箱体不能电泳，例如油箱。 　　三、电泳涂料发展的最新动态 　　阴极电泳涂料经过30年的发展，国际上以美国G公司和德国Herberts公司为代表的涂料供应商不断采用新技术，开发新产品，使电泳涂料不断更新换代，目前第五代阴极电泳涂料已在世界各大汽车厂获得广泛应用，根据用户的要求以及日益提高的环保要求，更新一代的阴极电泳涂料主要有以下特点。 　　(1)目前使用的第五代阴极电泳涂料泳透率一般都在20cm以上，泳透是指衡量泳漆在工件内腔上漆的能力参数，该参数越高，车身内部膜厚就越均匀，就能提高车身整体防腐蚀性，降低施工电压，减少涂料的用量。 　　(2)提高边缘防腐性。电泳工作过程中，一些边缘部分由于涂料电化学作用，造成边角涂层特别簿，从而腐蚀易在此处发生，通过改善涂料性能提高防腐能力。 　　(3)降低颜基比。颜基比就是涂料中颜料与树脂的比例，降低它可以增加树脂的含量，提高涂料的流动性，降低胶体的沉降整速率，减少颜料絮凝和保护泵，降低材料消耗。 　　(4)降低溶剂量。溶剂含量越高对环境污染越大，不利于工作。降低它有利保护环境，节约投资。 　　(5)无铅无锡，更趋环保型。铅、锡是毒性很强的元素，但在电泳涂料的防腐蚀催化、钝化和加速交联等方面起着重要作用，新一代电泳涂料通过改进树脂去除了铅等重金属，各种性能实验表明，其性能与含铅电泳涂料相比毫不逊色。 　　随着时代进步，电泳漆在汽车领域正发挥着越来越大的作用，电泳涂料的不断完善和提高，电泳漆不但在汽车底漆方面，而且还可能发展到底漆面漆合一的程度，到那时汽车的涂装将进入一个节能与环保的全新时代。