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去年底以来，全球TDI(甲苯二异氰酸酯)市场呈现供需矛盾突出、价格一路飙升的局面。尤其在今年第三季度，拜耳美国工厂的爆炸j陶氏意大利工厂的关停加剧了欧美及周边地区货源紧张态势。另外，日本及上海工厂低负荷运营也造成了亚太地区供应偏紧。在这种情况下，作为全球最大的TDI消费地，年消费量已经超过全球总消费量1／5以上的中国TDI市场，由于市场消费形态、历史原因和一些政策面调整，TDI市场格局正逐渐发生质变，包括供应格局、价格形成体系均出现了显著变化。目前，中国的TDI处于新的市场格局形成前的动荡期。 供应格局方面，上海巴斯夫工厂投产后，中国市场正经历由三井、巴斯夫、其他供应商三足鼎立之势逐渐向巴斯夫一家“独霸”的格局过渡；同时内资工厂对局部地区的市场影响力逐渐增加，主要体现在华北、西北、西南地区。三井公司对中国的表观供应量虽相对较大，但主要体现在下游外资工厂为主。KFC在中国市场的策略也发生变化，基本向华南地区供应为主。拜耳公司因为在亚太地区暂无工厂，在中国市场处于尴尬的境地。而另外一些公司，如东洋化学、南亚、波兰等供应商也由于产能较小，基本上随行就市，缺乏主导力。 价格体系方面，由于反倾销的影响，造成了不同货源对中国市场策略、价格体系发生变化。反倾销税价格高的三井、韩巴等货源基本除直供国内下游工厂外，部分货源流向中国香港地区后再通过其他种种形式转入大陆地区。另外南亚、OCI等无反倾销税或低反倾销税的货源价格竞争力较强，基本随行就市的跟随国内现货价格。今年8月底以来，打击走私力度的加大，在缩减了部分进口货源外，大大增加了进口货源的成本．o可以说，国内价格飙升到38000元(吨价，下同)的历史高位与此关系最为密切。 11月份，全球TDI供应仍处于紧张态势。亚太市场上，日本工厂连续几个月保持低负荷运营，目前基本正常；韩国工厂近期将进行短期检修。11月份，日本、韩国货源对中国的直接大客户价格在3200～3300美元，部分交易低于此价格。但通过中间商转手后的价格被炒高到3400～3500美元。而一些无反倾销税或低反倾销税的货源价格高报到3500-3600美元，甚至更高，并且近期有实际成交。 市场人士普遍认为，虽然目前全球的TDI供应仍处于偏紧态势，但主流市场价格仍难以超越3300～3400美元区间，而且在未来1～2个月，需求量将有所萎缩。中国市场目前贸易流通环节的价格可以说是全球最高价。不同的货源、不同的终端客户所得到的价格差异很大。大型下游企业所能接受的价格在3300～3400美元(折合国内人民币采购价30000元)。而一些中小型、内销客户的接货价格已经远远高出此水平。另外，从11月份一般贸易环节到货成本分析，近期近洋货源到货成本集中在33000～35500元之间，成本差异性较大。加之一些“水货”的成本不可预测，一旦市场发生波动，这些货源将可能低于现价抛售。 另外，市场中仍存在众多的不定因素，上海巴斯夫工厂后续开工率、市场策略及“水货”问题都将对市场产生较大的影响。总之．在未来1～2月内，中国的TDI市场价格高位回落的概率较大，各类货源的价格差距将有所缩小。但由于有外围的紧张局面支撑，回落的幅度不会太大。11～12月份，预计一般流通环节价格在35000～36000元之间，12月份价格波动的幅度会稍大。