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　　北京国际汽车展轰轰烈烈地结束了。很多去过车展现场的参观者和工作人员表示，展馆里的味道并不好闻，很刺鼻。尤其是在国展1号馆内，若待上4个小时，身体会有一些不适感。“6月8日～9日最严重，简直催人泪下”，在现场的某汽车商工作人员这样表示。据此，记者最先联系到组展方。 表象：布展期短暂,气味还未散发 　　事实上，组展方对这种装修问题也颇有微词。设在一号馆的组委会办公点的人员表示，他也每天被这种味道熏得睁不开眼，实在不胜其苦。 　　据组委会初步统计，12日～13日两天参观人数达到了平均每天8万人左右。以国展1号馆为例，共有三四个大型人行通道口开敞，按照8万人的参观量，加上空调开放，显然有害气体的挥发速度相对缓慢，在车商们大谈他们的新车健康环保概念的同时，其展示空间充斥着不环保的空气，对倡导“绿色环保概念”的车展来说，可谓莫大讽刺。 　　据悉，在车展现场带有异常气味的材料，主要是油漆、涂料、胶粘剂、双面胶等散发的甲醛、环苯等一些有害有毒气体。一般所指的环保材料，并非是纯粹无害无污染的，只是相对而言，过了有害期后被使用，达到环保标准的材料。国内馆的布展期只有短暂的三四天，这时，大多数被使用的非绿色材料还没有渡过危害周期。 　　一位不愿透露姓名的工作人员说，尽管很多企业都会标榜他们使用的是无害无毒绿色环保标志的产品，事实上，由于成本等因素的作用，很多展台的材料是难以通过达标标准的。 深层：资金匮乏 　　这样的问题如何解决？中国国际贸促会汽车行业分会副会长艾树媛表示，组委会没办法控制这样的问题，因为很多参展商都是通过招投标的方式，自己选择装修公司来装修各自的展位。艾树媛表示国内展商由于资金所限，通常会选择一些不环保的、廉价的装修材料。一号馆问题严重也是因为国内厂商居多所致。 　　而国际厂商云集的馆内，这样的问题并不明显。记者采访了一些国内厂商。比亚迪汽车销售有限公司的王鹏强调，他们特别注意使用绿色环保材料，实质上使用的材料价格属于中等偏上的水准，提到具体环保标准，他表示主要由承展方来实施控制。这也是很多被采访厂商的说法。 　　位于1号馆的昌河北方汽车销售有限公司表示，招标是按照社会化需求操作的，招标的最终结果是环保指标、成本控制、设计方案和经验等几项综合因素作用下的产物。哈飞目前正在尽量减少刺激性、挥发性的材料使用。在一些宣传设施上，尽量多采用钢化玻璃、有机玻璃、铁板、钢板等材质，避免用胶的地方。 　　东风雪铁龙表示，他们采取两段式招标方案，先招标优秀方案，再招标最佳实施会展商，这样他们旗下的四大合资厂、六大品牌统一进行布展。主要用成本控制的标准，来选择实施方案的承展公司。 　　招标似乎也没有什么问题，那么问题的根源究竟在哪儿？ 　　业内的专业人士认为，在利益驱使下，国内汽车商参展往往只做短期打算，每年参展次数相对不多，基于节约成本的考虑，大多临时搭建展台，因此，对于环保考虑相对较少，经常选取相对低档的一次性材料，有利于平衡成本控制和资源利用。　　而国际参展商多采用重复使用性材料，他们在挑选材质时，会选择优质材料，且由于重复使用，材料大多过了有害期，成为了绿色环保用品。从单次采购的成本来看，似乎成本较高，但由于重复使用，在进行成本均摊后，实际成本反而降低，具备了参展的规模效益。　　记者了解到，在布展期间，组委会的工作人员曾到过各展台过问过有关气味的问题，但并未细究。 解决：企业应有长期参展计划 　　如何解决这个问题，东风认为更重要的是国内厂商要有一个崭新的认识，与国际接轨的不只是产品，还有参展的观念。尽管国内厂商相对国际厂商参展的次数少，面对一年两三次的展会机会，应该有长期的参展计划，比如采取高档绿色环保材料，增强重复性使用次数。东风正在研究在武汉设立相关的产品展示厅的可行性，这样，一旦实施，其展示厅使用的布展材料能够大致复用在其他各类汽车展会上。 　　昌河北方汽车公司的张总表示，展会缺少对绿色环保标准的监督、落实、查处的机制。如果组委会加强监督力度，包括专家人员配备、布展期间专业检查监督、惩罚措施，用管理办法加以引导，严格控制实际操作，比如，聘请专业人士检查材料清单，有益于广大参观者、现场工作人员的身心健康，体现组展方绿色的人文关怀。 　　东南汽车的杨先生则认为，国展中心加强通气系统建设，及时排除异味，这是更为简单易行的办法。