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历尽“3年建设、3年试车、5年休克”的太原TDI项目终于和中国蓝星（集团）公司达成重组协议，解决了融资问题。这一重组不仅盘活了太原化工集团巨额闲置资产，而且将对中国聚氨酯工业发展和带动地方相关行业发展，应对国际TDI行业的挑战具有深远意义。 　　化学工业第二设计院正在加紧进行太原TDI装置整改复建的设计工作。　　蓝星（集团）以控股的方式进入，对于太原TDI是个福音，后者到2001年6月30日资产总计（负债及权益）达10.88亿元。蓝星利用自身在资金、技术、人才、机制、营销、管理等方面的优势，与太化公司优势互补，投入相当于新建厂的1/3，就可以完成整改复建工程。 　　重组后的太原TDI项目将由蓝星控股的多元股份结构的有限责任公司实施管理。重组后的太原TDI项目将形成TDI原料生产－科技开发－深度加工产业链，整改成功后仍然具有很大的市场和很强的竞争力，对蓝星的发展壮大也有重大意义。 　　太原TDI整改工程已确定在原工艺技术路线的基础上，结合现代技术手段大和生产经验，借鉴成功经验和国外近年来的技术改进，将原年产2万吨生产能力扩大到年产3万吨，副产氯化氢气体送太化氯碱分厂作氯乙烯和盐酸原料，争取用最短的建设周期完成整改工程。 　　当年的太原TDI项目曾经很受重视。该装置是中国从国外引进的三套TDI装置之一，另两套分布于上海和甘肃白银。太原TDI项目先期总投资4.76亿元，1990年开工建设，1993年，3年间又投入1.2亿元也未打通生产流程，1997年被迫终止试车。 　　1999年沧州大化2万吨/年TDI的建成投产，为解决太原TDI技术难题提供了依据。但是，太原TDI项目由于建设周期过长，负债过重，新的资金来源和旧的债务偿还已成为起死回生的难题，甚至差点走到报废的地步。 　　太原TDI项目虽然已经失去不少时间，但还没有完全失去机遇。目前，世界TDI年产能为150万吨左右，主要集中在少数发达国家。预计在未来10年内，亚太地区对TDI的需求增长率可望保持在7%左右。