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集装箱用于运营，60年代始于美国，70年代集装箱工业转到日本，80年代初国际集装箱的制造中心又由日本往韩国转移，90年初中国集箱工业开始崛起。 从1994年开始，中国的集装箱出口量超过了当时号称“集装箱王国”的韩国而居全球首位，到目前为止中国集装箱工业连续六年称雄世界，出口量年均增长率为25%，2000年出口量估计为100万只，几乎比1998年翻了一番。 由于集装箱的营运需要往复经历从陆地到海洋的全过程，要求有较强的防腐蚀性，和耐温度性(从-40℃到70℃的温度)，还要求装饰性好，不变色、不粉化、耐磨损、耐划伤、耐冲击等，能经受恶劣条件的考验。国际集装箱标准委员会(ZSO／TCl04)要求集装箱涂料必须通过美国Kotandt Laboratories的8项产品质量标准13种性能的测试认可，因此集装箱涂料是一种高技术含量、多功能涂料。 集装箱涂料刚开始依赖进口，按箱主要求，采用英国Mander公司、韩国K．C．C和日本关西、德国FreiLacke产品。90年代初上海国际油漆(IP)、天津日本关西(Kaai)、深圳海虹老人牌(丹麦Hempel)公司、中涂化工有限公司(日本)、上海海生涂料有限公司(香港)等合资企业产品统领集装箱涂料市场，1995年后，上海开林、青岛海建、中船总公司11所、广州制漆厂、黄岩火炬化工厂相继开发生产集装箱涂料，不但打破了集装箱涂料依赖进口的状况，而且立足国内，为国产化集装箱涂料打开了局面。目前国内集装箱涂料生产能力为4．5万—5．0万t／a，仍满足不了集装箱工业迅猛发展的需求，目前30%—40%仍需进口。 而1999年实际集装箱涂料需求量为7．0万—7．5万t、2000年需10万t，其中东间底漆2．0万t、防锈漆2．0万t、内面漆2．5万t、外面漆2．5万t、箱底漆0．7万t，其他配件用漆0．3万t，目前国内生产能力缺口较大。对于集装箱涂料的主要品种来说，车间底漆为环氧富锌；防锈漆为氯化橡胶底漆或环氧底漆；内面漆为氯化橡胶、乙烯类面漆；外面漆为丙烯酸、聚氨酯、乙烯共聚体，箱底漆为沥青漆、国内均有多家研究单位、企业研制和开发、生产。当前主要难点是如何取得美国Kotant Lab认可，或者利用已认可企业扩大规模，将是大有可为的。