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      【中国艺术涂料网】专家介绍，美国著名的增长咨询公司弗若斯特沙利文(Frost&Sullivan)公司，日前发表了全球航空聚合物及复合材料行业的研究报告，报告认为随着全球航空业的发展，聚合物及复合材料市场将有望，在2014年前仍保持2位数的增长。复合材料主要用于制造航空器的外饰，和内饰部件，包括座椅、肋板、内部装饰、舷窗、引擎罩盖，及机翼、机身、导流罩等。随着碳纤维等新型材料的应用，聚合物及复合材料部件，制造水平进一步提高、产能得以提升。总体来看2008～2014年，聚合物及复合材料市场，受节能、减重及制造工艺提高等推动因素作用会更大，因此将保持高速增长。目前的航空器从种类上主要分为：商业航空器、通用航空器、军事航空器、其他航空器4大类。商用航空器是聚合物及复合材料最大的应用领域，用量占现有应用的55%以上；用量居第二位的是军事航空器，占25%的市场份额。2007年世界航空器聚合物及复合材料总用量为4500吨，预计2014年这一用量将达到10159.8吨，年均复合增长率为12.3%。

     波音787、空客A380和A350等大型客机的采购，将会是聚合物与复合材料市场的主要动力。虽然在金融危机的影响下，部分波音787和空客A380订单的推迟，甚至取消可能导致材料市场需求量暂时下滑，但这只会带来短期的影响。乐观估计在3～5年内，以上3种大型客机的建造所需的复合材料，将占总体市场需求量的35％左右。据中国环氧树脂行业协会(www.epoxy-e.cn)专家介绍，目前热固塑料等复合材料主要应用在航空器舱内，由于机舱内壁和行李柜等部位，对于材料性能的要求较低，复合材料就可以胜任。相对来说复合材料很少用到航空器舱外。不过出于飞机减重和节省燃油的需求，舱外产品中的复合材料使用率有望，在2008～2014年中有较大增长。2007年复合材料占航空器舱外产品，采购额的65.2％，而2014年这一比例有望升至73.9％。用于舱内产品的复合材料，要更多地考虑舒适度、美观度。因此一些新型、轻质、性能优良的材料，将会得到更多的使用。出于不同的用途考虑，舱内产品各部位对复合材料的要求也各不相同。其中以肋板对材料的安全性要求最高，而其他部位大多可以使用抗冲击性能较低的轻型和薄型材料。热固塑料是目前应用最多的复合材料，其中以拥有极高强度的环氧树脂用量最大。

 

      而酚醛树脂凭借其极低的可燃性、发烟性和毒害性，即火、烟、毒(FST)特性在航空器内饰中得到了广泛使用。弗若斯特沙利文公司认为，耐高温的环氧树脂将会在结构部件中得到更多的使用。其他种类的树脂还有苯并口恶嗪(Benzoxazine)和帝斯曼Turane树脂。帝斯曼Turane树脂具有室温固化、低应用成本的特点，已被用于两座小型航空器，将来也有可能用于大型航空器的制造中，但这还需要时间来验证。另外目前双马来酰亚胺树脂已被用于透明雷达罩。业内普遍采用添加物来改良聚合材料的性能。常见的添加物包括碳纤维、玻璃纤维和高性能聚合物纤维等。碳纤维作为目前最为成熟的添加物，2007年用作航空器复合材料添加物的量已经达到7500吨，占全部添加物用量的3/4左右，预计今后的用量还将继续提高。挑战仍然存在——据中国环氧树脂行业协会(www.epoxy-e.cn)专家介绍，聚合物及复合材料市场的发展也面临着挑战：首先由于航空器市场的终端客户高度集中，客户关系维护是复合材料供应商的巨大挑战，而材料供应合同的特殊性(每机型一签)，迫使供应商必须在新机型的研发阶段就积极跟进，以确保新的订单；其次漫长的研发周期和极高的失败率，是供应商面临的第二大挑战。

 

     具体表现在从新品研发，申请审核到最后产品下线，航空器新材料开发的每一个环节，都要耗费大量的时间和投入，而新品研发成功与否还与经济发展的景气程度，和竞争材料的研发进度息息相关，这也使得复合材料供应商们，时刻关注经济形势以及对手动态，以期在竞争中取得先机。最后航空行业兴衰的周期性，是对中小型复合材料供应商生存能力的重大挑战。据中国环氧树脂行业协会(www.epoxy-e.cn)专家介绍，复合材料供应商如果想在市场取得成功，必须在以下几方面有所斩获：一是同一级舱内产品供应商的研发，和销售部门保持密切联系，实力强劲的合作伙伴更可能确保业务的持续发展；二是加强新型、美观材料的研发工作；三是积极满足客户需求，提供包括电子设备、座椅和结构部件在内的多种产品，和保养维护等服务解决方案；四是审慎地制定市场定位战略，可以在较偏门的产品市场先取得立足之地，积累了足够经验之后再进入竞争激烈的产品市场；五是时时关注经济形势和政策法规走向，某些航空器复合材料市场受政策法规影响巨大，密切关注法规变化可能会发现一些潜在的市场机会。