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     【中国艺术涂料网】但自那以后，里卡洛公司又重新起用金属材料来生产座椅结构件。他介绍说，该公司发现，自从在德国汉堡的某航空展上推出其由钛、铝和碳素纤维增强塑料制成的“Stingray”轻量型样椅后，由于新椅的价格较高，各大航空公司似乎提不起什么兴趣。     尽管如此，他表示，该公司仍将与各高校合作，对塑料复合料的其他应用展开研究，而且他认为，复合材料有望为中国这类低薪资国家带来新的机会，因为它们仍采用劳动力密集方式来制造飞机。     他在本次航空展期间召开的某研讨会上说，航空运输业有必要与监管当局合作，比如美国的联邦飞行局（FAA），协力完善此类材料，使之符合航空业的要求。     欧洲航空巨头空中客车公司的一位管理者说，航空业对飞机减重的迫切性越来越大，他认为，部分传统金属在客舱减重上可能快要达到极限了。     这就为塑料和复合材料创造了机会，空中客车驻德国汉堡办事处的机舱设计副总裁JonathanNorris如是说。     但他说道，航空业也对复合材料在座椅等结构件中的应用心存怀疑，因为其制造工艺并不像人们想象的那么标准化和可预见，因此在安全性能上存在一些不足。     Norris说，对于“由非金属制成的座椅部件”，要通过严格的航空测试“是非常困难的。”     他说，这些潜在的新材料还需要做出更多的改进。     Norris说：“当我们准备采用其他材料时，我们首先要知道怎样在减重的同时保持成本不变或控制在微小的上涨幅度内。而眼下我们显然未找到其答案。…这是真正的棘手之处。这也是我认为塑料和复合材料仍有改进空间的原因。”     普通的飞机座椅重量在12-25公斤，但他说，空中客车已要求其供应链将这一数字削减至10公斤以下。     包括里卡洛在内的一些公司已开始着手这方面的尝试。里卡洛公司在3月推出的Stingray座椅重量约为6公斤，但Norris认为其价格实在太高了。     他说：“没有一家航空公司会购买价格不菲的钛制座椅。我们如何才能以可接受的价格来发展这些新材料呢？”