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飞机蒙皮高固体分航空涂料的涂覆二

时间:2009-07-08 11:41:06 来源:未知作者:聪聪点击:次

2.2 从表面张力与流平性的关系分析橘皮、抽缩、缩孔缺陷的产生在影响涂膜流平性的诸多因素中，表面张力的影响是非常重要的。根据涂料的展布系数理论（展布系数用 Ws 表示），液体表层流动遵循由低表面张力区往高表面张力区扩展，从而实现表面能趋向最小化。当 Ws ＜ 0 时，则涂膜会自行收缩，产生橘皮、抽缩、缩孔等缺陷。橘皮是因涂膜表面溶剂的挥发，造成上下表面张力差，形成的贝纳德涡流，高黏度低表面张力的涂液下沉至旋涡的中间，低黏度高表面张力的涂液上升至旋涡的周边。高固体分涂料较常规溶剂型涂料固体分含量高、施工黏度相对较高。而一般情况下，树脂的表面张力高于溶剂的表面张力，高固体分涂料表面张力较大，所以在其成膜过程中，表面溶剂挥发后，因之产生的表面张力梯度也较常规溶剂型涂料更为明显，影响了涂膜的流平性，湿膜未能充分流动，形成类似橘皮状的痕迹。缩孔的产生是表面张力梯度作用的结果。涂膜局部污染物或溶解不完全的球形物质作用于涂层，使涂层表面形成凹陷的孔穴。其原因主要来自于涂料内部的不溶性胶粒和涂装后涂膜被污染两方面。高固体分涂料中 VOC 含量少，固体含量高，容易分层，若调配时未充分搅拌均匀，则易产生不溶性胶粒，导致缩孔。抽缩主要是由于涂膜对底材润湿不良所产生的。在高固体分涂料中，高固体分涂料较常规溶剂型涂料固体分含量高，高固体分涂料表面张力较大，所以 Ws 更易趋向负值，其对底材或底涂的润湿性能较常规溶剂型涂料更差，因之更易出现抽缩缺陷。反之，被涂布的底材或底涂过于平滑，其表面张力γ s 小，则 Ws 也更易趋向负值，涂布后涂膜发生回缩现象。 3 飞机蒙皮表面高固体分航空涂料的涂覆通过上述分析看出，高固体分航空涂料较之常规溶剂型航空涂料，具有固体分含量高、表面张力较大、对基底的润湿能力较差、黏度较大等特点，所以其施涂过程中，如何从表面处理、喷涂设备、涂料调配、喷涂方式等方面进行合理选择，是涂膜获得好的流平性，避免或减少橘皮、抽缩、针孔等常见涂膜缺陷的关键。以下就飞机蒙皮表面涂覆高固体分航空涂料的关键控制点加以总结。

关键词： 隐身涂料航空

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