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[据美国《航空周刊与空间技术》网站2008年5月18日报道] 波音公司已经开展很长时间的737后继机计划目前遇到挑战，原因是凭现有技术不能提供航空公司所要求的下一代单通道飞机性能上的大幅提高，波音为此重新专注于技术开发工作来寻找解决方案。
　　波音在下一代单通道飞机计划上的此次改变可能影响到空客公司相对应的A320替代机计划（A30X），对航空公司来说，波音的此举意味着下一代单通道飞机投入市场的时间可能进一步推迟。
　　波音目前在737后继机计划上的重点转向更基础的研究，研究涉及空气动力学、复合材料和其它先进材料，以及系统和推进，希望找到解决挑战的方案。对此，波音说："客户对这种下一代飞机的要求确实很高，而依照目前的技术状态，很难短时间达到目标。因此我们正在注重技术工作。"工业界就此猜测说，737后继机投入市场的时间可能推迟到2017-2019年。波音对此回应说："我们预计技术开发工作将在下一个十年的后半部完成，不会早于2015年。"
　　波音的737替代机研究计划（737RS）始于上世纪90年代末期，此后被列为"黄石"计划的一个分计划。2006年，波音将737替代机投入市场的时间定于2012-2015年，并考虑将计划按飞机座位数分为两部分，一种是90-120座系列，另一种系列是125座至787飞机的最小座位数。
　　据工业界人士说，采用目前最好的技术甚至不能达到波音公司最初制订的使用成本、燃油消耗率和排放改善目标的一半：使用成本可能只能比目前的737-700/800改善10%左右。波音并未正式公布其737RS的目标，但据信使用成本的目标是比目前改善20%-25%。据波音一位官员说："依靠787的技术不能实现737RS的目标。研究上需要取得突破。"
　　在A320后继机A30X方面，空客在2005年曾宣布该机将在2012年进入服役，当时该计划称作"新短程"（NSR）项目；空客目前预测A30X最早要到2018年才能投入运营。
　　此外，目前还没有明显的迹象表明空客准备放弃A320项目，公司负责营销的副总裁Stuart说："空客正在谈论制造8000架以上的A320飞机，预计在2018-2019年达到这一交付里程碑。这表明我们现在只是处在该项目的寿命中期。"空客还在对A320进行改进，包括减重、降低燃油消耗率和改善气动性能（如安装翼梢小翼）。空客还在为A320测试普惠公司的齿轮传动涡扇发动机（GTF）。（姜曙光 责编姜）