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4车身漆膜橘皮的成因及其防治

橘皮是湿膜未能充分流动而形成的类似橘皮状的痕迹。

原因是乘用车喷涂施工时，施工黏度较高，喷枪口径大小不适，导致雾化程度不足，喷枪离被涂工件的距离过远，喷漆室的过度通风，烘干前的闪蒸时间不当，稀释剂的质量，底材的温度等均会影响漆膜橘皮的产生。由于影响橘皮的因素太多，要减少橘皮，就需对涂装生产的各个环节进行控制，主要从涂装设备、工艺和材料等方面进行改善。涂装材料、不同涂层之间的配套性，以及各种材料对工艺设备的适应性及施工环境对橘皮的影响很大。在乘用车生产过程中，影响涂膜流平的关键因素是树脂的熔融黏度、体系的表面张力和膜厚，表面张力和分子间引力之间的差值大小决定涂膜流平的程度。实际生产中常使用快、慢流平剂来改善涂膜外观，以消除橘皮、缩孔、针孔等漆膜缺陷。性能好的流平剂能降低熔__融黏度,从而有助于熔融混合和颜料分散,提高底材的润湿性和涂层的流平性,同时有助于消除表面缺陷且便于空气的释放。把握好流动改性剂用量与效果之间的关系非常重要，其用量不足会导致缩孔和橘皮，而用量过多又会导致失光、雾影，对附着力也有一定程度的影响。在生产中要选用合适的溶剂，添加流平剂或挥发慢的高沸点溶剂，以延长湿膜的流动时间，使之有足够的时间使整体表面张力趋向一致，从而改善车身漆膜橘皮病态。现代化的涂装线一般都采用高压静电自动喷涂系统，其出漆量不随气压、电压、温度、湿度、黏度的变化而发生波动。采用高压静电自动喷涂系统，要求车身的晃度保持在±5mm之间。在实际生产过程中，要不断摸索各色涂料的施工特性；针对不同的涂料，选择最佳的自动喷涂机参数（出漆量、成型空气压力、电压值等），调整幅度对外观的影响都要在生产实际中进行摸索，这对现场施工调整是很重要的。当然要想得到一个均匀的涂膜，只通过这3个参数的调整是不够的，还可以通过旋杯主针在不同位置的开关和旋杯的转速来达到想要达到的目的。另外，也可适当地运用仿形设计参数来进行调整，如自动喷涂机的仿形路线，根据不同位置调整不同的喷涂距离[一般在（27±1）cm枪距]、喷枪上下左右的摆幅、旋杯间距、旋杯喷涂的角度等参数，从而得到最佳的喷涂仿形路线。喷涂时，车身的边角最难以处理，容易出现流挂和肥边，边缘区域易产生橘皮。为了消除或减少这个缺陷一般采用2种方法。

⑴贴纸胶带防流挂法：对那些能被遮蔽或不外露的边角部位张贴纸胶带，将垂流下来的涂料引到纸胶带下端，这样就可减少甚至消除流挂，在喷完清漆后卸下。有些工件在喷涂清漆后卸下纸胶带仍有流挂点产生，那么纸胶带可等烘干后再撕除。但这种方法有一个缺陷：纸胶带撕除易产生漆膜毛刺，需要进行处理，可用橡胶小锤轻轻敲除或用其它方法解决。但要慎重的是，不能在处理毛刺时将边角的涂膜刮伤，否则边角易锈蚀。另外，在张贴纸胶带时不能太大、太小或张贴位置不准确，太大易黏到外露的油漆表面，太小或张贴不到位都不能起到引流多余涂料的效果。

⑵制作边角防流挂静电吸附工装：其目的是将工件的边角或边缘形成一个过渡电场面，从工件的边角延伸到工装上。在自动喷涂机喷涂时，由于边角静电吸附效应，若没有这个工装，涂料粒子在工件边缘会吸附较多，从而产生工件边缘位置的漆膜肥边。这个肥边容易产生流挂或白点（溶剂没有及时挥发出来而包裹在边缘的涂料中）。利用防流挂静电吸附工装可以解决这个问题，但缺点是工装件较大，制作成本较高，运输、摆放、安装、清洗较麻烦。而且工装件越多越易发生因工装而产生的磕碰伤及工装所带来的颗粒污染。车身所使用工装的合理性对漆膜外观质量的保证也是非常重要的。设备运行参数的选择和优化同样十分重要，设置的高压静电值、转速、成形空气的压力、涂料的黏度等等都必须在生产现场反复调整至最佳范围，才能使橘皮降到最低程度，甚至消除。

设备运行参数的选择和优化同样十分重要，设置的高压静电值、转速、成形空气的压力、涂料的黏度等等都必须在生产现场反复调整至最佳范围，才能使橘皮降到最低程度。车身钢板（粗糙度Ra≤1μm）、磷化处理及电泳涂层的质量好坏对车身的橘皮也会产生一定的影响，若这些涂层的质量得不到很好的控制，将不能为中涂和面漆提供一个良好的涂层基础。中涂应选择对电泳涂层填充效果好、抗流挂和流平性能好的涂料，并且中涂的颜色应尽可能与面漆一致或相近，这样色漆就会很容易对中涂层进行遮盖。减少色漆的膜厚、提高清漆的膜厚，对减少橘皮有非常明显的效果，同时对短波值的提升也有一定的好处。在处理漆膜表面缺陷时，要尽量减少因打磨而损伤漆膜，防止影响上涂层的湿膜流平效果。为了减轻边角流挂对边角面的影响，对中涂层边角应进行打磨，这对边角流挂也有一定的改善作用。面漆的喷涂对车身橘皮的影响是最大的。一般情况下，在满足遮盖力的前提下要尽量减少涂料的膜厚，并要防止漆雾对车身的影响。在自动喷涂色漆以及金属漆在空气枪站喷涂时，要避免或减少过喷和漆雾的飞扬。在手工喷涂时，要尽量减少手工喷涂区域对自动喷涂区域的污染和影响，手工喷涂所产生的漆雾影响是很大的。即使对某些边角补漆，也要在自动喷涂机喷涂前完成，否则手工补漆会影响自动机喷涂的漆膜外观。所以，原则上要求在自动喷涂机喷涂后，不允许在检查站进行补漆，以防漆雾对车身质量造成影响。要注意的是，有些色漆手工喷涂区，因为是空气喷枪喷涂，特别是门槛部位色漆表干较快，易产生假性针孔。要求在手工喷涂门槛部位时，要将门槛部位作为最后的收枪部位，保证在喷涂清漆时有足够的湿润性。但也不能太厚太湿，否则易出现流挂、失光、针孔等现象。漆膜烘干方式、工艺温度、烘干室断面结构等对橘皮的产生也有影响，垂直面的长波一般要求不大于10，水平面的长波一般要求不大于4，所以在烘干时应使升温曲线平坦些，升温时间在7～9min为好。并且色漆和清漆喷涂后在晾干间要有足够的流平和溶剂挥发的时间，这样涂料参数调整空间就大些。生产最好连__续进行，否则会造成车身不同部位的干燥程度不一样，会使橘皮更加明显。这就要求被涂物温度应冷却到50℃以下，喷涂室内气温应维持在20℃左右。乘用车涂装材料、不同涂层之间的配套性以及各种材料对工艺设备的适应性及施工范围对橘皮的影响也很大。在生产过程中，影响涂膜流平的关键因素是树脂的熔融黏度、体系的表面张力和膜厚，表面张力和分子间吸引力之间的差值大小决定涂膜流平的程度。实际生产中常使用快、慢流平剂来改善涂膜外观，以消除橘皮、缩孔、针孔等漆膜缺陷。性能好的流平剂能降低熔融黏度，从而有助于熔融混合和颜料分散，提高底材的润湿性，涂层的流动流平，同时有助于消除表面缺陷且便于空气的释放。把握好流动改性剂用量与效果之间的关系非常重要，其用量不足会导致缩孔和橘皮，而用量过多又会导致失光、雾影，对附着力有一定程度的影响。