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2.2国内悬索桥主缆的涂装体系

20世纪90年代以来，我国的悬索桥建设取得了突飞猛进的发展，先后建成了汕头海湾大桥、西陵长江大桥、虎门大桥、江阴长江大桥、厦门海沧大桥、宜昌长江大桥和润扬长江大桥等10余座大跨径悬索桥。国内悬索桥主缆腐蚀防护基本上采用“防腐腻子+缠绕钢丝+外防护涂层”的方法，不同之处在于腻子材料不同和外层涂料系统组成的差异。国内悬索桥主缆涂装体系主要采用5种防腐涂装体系:①江阴长江大桥主缆涂装体系采用的是欧美技术，缠丝前采用的油性锌粉密封膏对主缆钢丝有阴极保护作用，但缺点是其密度达7000～8000kg/m3，对主缆的增质量较大，而且粘接性也较差。另外，在经过缠丝后采用重防腐涂料进行外层防护，在理论上是可行的，但是圆形钢丝缠丝不可避免会出现不均匀缝隙，因此涂料不能达到完全有效防护。香港青马大桥也出现过类似问题，即主缆表面局部有涂膜开裂脱皮的现象，从而导致主缆个别部位进水，维修保养任务较重;②虎门大桥主缆防腐方案在世界上是比较独特的，在缠丝前后均采用了一种美国进口的聚氨酯腻子，防护总厚度达到5cm，形成了一个整体的橡胶防护层，具有较高的防护等级;③润扬大桥主缆涂装体系与日本的来岛大桥相同，同时采用了S型钢丝缠丝加装送干燥空气除湿系统，可有效地除去主缆空隙中的水分，维持主缆内部空气相对湿度在40%以下，从而达到防腐的目的;④北京航空材料研究院(BIAM)从1995年汕头海湾大桥开始，利用其独有的航空密封材料技术，开发了一套系统全面的主缆防护涂装体系，主要结构为“不干性密封膏+缠丝+聚硫橡胶包覆层+881系统重防腐涂装材料”，索夹等结构缝隙采用聚硫橡胶密封剂做防水密封。该体系在近10年的时间内已成功应用于国内新建造的20余座悬索桥，从材料和工艺来看，技术较成熟，能够满足主缆防护技术的要求;⑤丰都长江大桥采用涂刷沥青涂料+包裹玻璃丝布、隔热材料+包裹钢丝网水泥外防护层的主缆防护体系;桂林丽君桥主缆采用PE护套防护。国内悬索桥主缆的涂装体系见表2［5］。