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底漆施工时涂层应均匀，需喷面漆的部位应全部喷底漆，并保持适当的厚度以提高底漆与面漆之间的结合力。

汽车塑料件喷涂面漆。喷金属闪光漆注意事项：喷涂时应调节好涂料的出漆量、施工黏度和喷涂压力。黏度太低，漆液固体含量低，涂料遮盖力差，漆膜易流挂、发花；黏度太高易产生针孔，涂料雾化不好，不利于流平，涂层表面粗糙，如喷枪出漆量太大，施工时对工艺参数必须严格控制。对于保险杠、镜框等塑料件，涂料施工黏度比喷光滑表面略高，改善涂层对底材的遮盖力。塑料涂装用稀释剂，其挥发速率应比金属涂装稀释剂的挥发速率稍快，因汽车塑料件外观形状比较复杂，如挥发速率太慢，表干时间长，涂层易流挂。对于汽车涂料，内饰件侧重于耐溶剂性，涂料的使用较为复杂，包含有多个品种，主要根据底材的要求来考虑；而外饰件侧重于耐水性、抗石击性、耐候性及装饰性。

大多数硬塑料不需涂底漆，面漆就能很好地黏附在其表面上；在半硬性（柔性）塑料的涂层中需要加入柔性剂，能使漆层在基体膨胀时具有一定的变形能力而不致脱落或开裂。对于塑料件的喷涂，最好使用厂家提供的整套配套材料，如柔性剂、面漆、内涂层材料、冲淡剂和稀释剂等。

塑料喷单色热固性汽车面漆时，涂层附着力是涂装的一大难点，它受诸多因素的影响。如涂料质量、施工条件、涂层厚度、烘烤温度等都会影响漆膜附着力，不考虑其它因素，就涂料自身而言，如用汽车面漆直接涂装，附着力很不稳定，有时会造成大批产品因附着力达不到要求而返工。附着力问题在白色面漆涂装中更加明显，经常出现因附着力差而导致涂装后产品成批脱漆。鉴于上述情况，部分塑料涂装厂家采用先喷白色面漆，然后再喷一层清漆，虽然该方法能解决附着力不良的问题，但需增加一道涂层，相应增加了涂装成本，从经济效益的角度看是不可取的。如采用热塑性塑料面漆，各层次之间与汽车本身涂层的色差不易控制，不能满足小批量、快速变换颜色的需求，为减少塑料件喷漆后与车身色差问题，目前汽车塑料涂装厂家，直接采用汽车涂装用面漆。为解决汽车单色面漆喷涂塑料件附着力不良的问题，最有效的方法是对汽车面漆进行调整，使之适合塑料件涂装，并满足附着力要求。生产实践表明，塑料制品涂装时，在涂料中添加附着力促进剂和不改变颜色的前提下改变颜料的体积浓度是一种行之有效的方法，已在生产中得到成功应用[3]。

8·汽车硬塑料件的喷涂

内部硬塑料件的喷涂。硬塑料（如ABS）件一般不需要喷底漆和腻子；内部塑料件面漆的颜色由车身编码牌上的调整号决定，其面漆主要用丙烯酸漆。涂料厂都向用户提供内部漆图表，包括内部漆的供应号、名称、光泽系数及调整号。内部硬塑料件的喷漆方法如下：用溶剂清洗塑料件表面，按调整号码喷涂一般的内部丙烯酸漆；按规定时间干燥漆层，然后再装到车上。外部硬塑料件的喷涂。汽车外装饰用塑料件主要包括前后保险杠、扰流板、轮眉、镜壳、车门手柄等部件。汽车保险杠、扰流板、轮眉等塑料件都是注塑成型的，颜色主要有白色和黑色，为提高塑料件的外观装饰效果，满足塑料件与本身同色或用户对颜色的特殊需求，通过改变塑料自身的颜色是无法达到的，须喷涂不同颜色的面漆。

外部硬塑料件一般也不必喷底漆即可喷面漆，但也有个别厂家建议先喷一层底漆再喷面漆的情况，不论哪种情况，喷面漆的方法相同：用清洗剂彻底清洗零件表面；喷涂适当颜色的面漆；待漆面完全干燥后，再把零件装到车上；对玻璃纤维件喷漆之前，应先涂腻子再按照喷涂车身钢板的方法喷面漆。

对原先已喷过气塑膜化合物的硬塑料件进行局部修理前，需先喷一层助黏剂。操作时用400#湿砂纸打磨损坏部位，然后涂底漆、涂助黏剂再喷面漆。

弹性塑料件的喷涂。大多数弹性（半硬）塑料件的漆层中需要加入弹性剂，以使漆面在变形时不致开裂，加入了弹性剂的漆面称为弹性漆层，其喷涂方法如下：用400#砂纸彻底打磨整个表面，并用清洁剂清洗整个表面；按照制造厂的规定，将底漆、弹性剂和溶剂混合在一起，混合时先将底漆与弹性剂混合，再根据车间的温度加入适量的溶剂；将喷枪压力调到规定值，喷涂足量的双层湿涂层，以便完全遮盖表面；底涂层干燥30～60min，然后喷涂光亮层，待干燥后装在车上使用。塑料件喷涂实例。以聚丙烯保险杠喷涂为例，此塑料件喷漆时，由于这种塑料很硬，应先喷一层专门的底漆———内部聚丙烯漆，然后才能喷面漆，具体喷涂工艺操作如下：用溶剂清洁表面；按制造厂要求，喷涂经过稀释的、混合均匀的聚丙烯底漆，干燥1～2h，然后喷涂面漆；喷涂比例适当（含硬化剂）的丙烯酸磁漆，干燥8h，确保漆层硬化（由于是硬塑料件，面漆中不加弹性剂）；采用底层加亮漆层时，应先喷底漆，干后再喷丙烯酸漆，干燥15～30min，再喷光亮漆层。