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今年年初以来，船舶行业成本上升的压力不断增大。截至4月底，中厚板价格指数比1月初上涨8.74个百分点，每吨价格增加321元。同时，船舶企业劳动力成本平均上升15%，人民币升值幅度高达1.85%。多种因素叠加，导致1～3月全国规模以上船舶工业企业实现利润总额增幅低于主营业务收入增幅6.7个百分点。

（二）手持订单量持续下降。

今年年初以来，船舶市场需求出现结构性变化，我国船舶企业承接新船订单难度加大。虽然1～4月我国新接订单量同比小幅回升，但由于造船完工量大于新接订单量，我国手持订单量继续下降。约有一半的规模以上船舶企业还没有造船合同成交，个别企业已出现船台空置、无船可造的局面。统计数据显示，船舶行业亏损企业亏损额有所增加。1～3月，亏损企业有313家，同比增加3家；亏损企业亏损额为11.1亿元，同比增长28.8%。

（三）高技术产品竞争能力有待提高。

尽管4月我国船企在大型集装箱船、海洋工程装备等高技术产品上有所收获，但应看到，超大型集装箱船（如13000TEU集装箱船等）、海工钻井船等产品订单几乎被韩国、新加坡造船企业垄断。此外，涂层新标准（PSPC）等国际新规范、新标准的全面实施，也给我国船舶企业带来迫在眉睫的挑战，加快提升国际竞争能力已成为我国船舶工业的紧迫任务。

三、建议

多数专家认为，今后几个月，大型集装箱船、液化天然气船、海工装备等高附加值产品仍将在国际船市处于主导地位，几大因素给船舶行业造成的成本上升压力没有缓解的迹象。船舶企业应尽快从“要规模”向“要效益”转变，避免继续盲目扩张产能；应通过建立现代造船模式，提高劳动生产率，消除一部分由成本上升带来的不利影响；还应当加大结构调整力度，加快转型升级步伐，提高高技术、高附加值船舶订单的承接能力。