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全面评估地震给日本汽车行业带来的损失还为时尚早，但据了解，雷克萨斯国内经销商目前的库存极为紧张;英菲尼迪的一些热销车型目前也出现了一货难求的状况。而从5月份开始，日系车在中国几乎所有的合资品牌，货源供应都开始吃紧。统计数据显示，今年第一季度，从生产厂家来看，中国的乘用车销量为309万辆，而上牌的数量是245万辆，也就是说，经销商保有64万辆的库存。随着这些库存消耗殆尽，日本大地震对汽车市场的影响凸显出来。更深远的影响是在零部件供应上。近日，丰田公司表示，由于零部件供应不足，从4月21日到6月3日期间，将把在中国所有整车工厂的生产率削减到平时的30%~50%，减产量将达8万辆。东风本田也宣布，从4月29号到5月11号放假停产，时间从原来计划的10天延长到了13天。有评测机构预测，日本地震给全球汽车产业带来的噩梦才刚刚显现，随着那些遍布在全球各地的整车制造商零部件库存越来越少，可能使全球汽车业减产30%。

现在，人们终于如梦初醒：震塌了小小几间房子，就可以让全球数十个汽车大厂和制造园区瘫痪。原来，日本的精明策略是把成吨的汽车车身、发动机铸件转移到海外生产，而把几公斤乃至几十克的自动变速箱钢带、整车控制芯片、发动机耐磨控件等高精度、高附加值关键零部件放在国内，以控制技术和高额利润。我们已经听惯了中国汽车企业这两年不绝于耳的欢呼，比如鄂尔多斯、花都，哪里哪里又扩充了几十万辆产能，中国汽车2015年将达3250万辆等等，原来这些扩充也只是肌肉层面的扩充哪怕一堆一堆的肌肉、成吨成吨的肌肉，一旦缺少哪怕只有几公斤乃至几十克精髓，它们将立刻委顿在地，无力支撑。

在中国使用最多的能源消耗和环境资源代价成为“全球最大汽车制造国”的时候，当国人陶醉于“中国制造时代到来”的时候，日本正在用最小的能源消耗和环境资源代价成为“精密制造”王国，用本土最少最少的精髓控制了全球成吨成吨的肌肉。从“中国廉价制造”尽速升级到“中国精密制造”，日本海啸的冲击难道还不能让我们猛醒吗?

日本地震冲淡了外界对丰田发布“全球愿景”的关注度，丰田在这个计划中宣称：未来十年，丰田将主攻中国、印度和巴西等新兴市场，将加强生产能力和投资规模。如果说，这个决策仅仅受到了新兴市场诱惑在前面的巨大拉力，那么十天以后，地震和海啸使汽车、钢铁、化工产业集中的埼玉县、群马县、枥木县和茨城县的“北关东工业地域”核心工业全部受难，无疑使日本汽车公司在身后被狠狠地推了一把：自家虽好，但鸡蛋放在自己的篮子里是不安全的。

马云说企业战略的抉择令他很纠结、很痛苦，这用在丰田们的身上同样准确。个人认为：就像人们认为自己的电脑不安全会把重要数据转移和备份到其他电脑一样，日本地震将加速日本汽车“空巢化”的趋向。未来，丰田、日产、本田等日系车厂家势将新增的产能和原来设在本土的供应链加速迁移至新兴市场地区，留在本土的主要是行政、财务、研发中心和原有的厂能设施，中国或将取代日本本土或美国，成为丰田、日产、本田等企业最大的生产基地，这是指日可待的前景和巨大商机。