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事实上，令车界更为担忧的现象在不断涌现，目前受零部件供应影响，法系车、韩系车、美系车、德系车也开始受到连累，部分自主品牌车型的后续生产也可能在一两个月后被波及。

时隔不到两个月，日本地震对中国车市的影响已开始全面显现。业内人士预计，随着零部件库存的耗尽，更多品牌的部分车型也会无米下锅。唯有东风日产称，日产将用全球库存资源满足中国市场，保证生产。

东风本田副总经理刘洪本月初在参加“首届中国汽车成渝论坛”时透露，现在众多车企最头痛的是零部件供应，比如电子控制单元(ECU)是发动机控制装置、防抱死制动器、气囊和许多其它系统的关键部件，目前极为缺货，而全球汽车中约一半以后的ECU或制造ECU的部件出自日本，现在这些工厂受地震破坏、停电、核辐射担忧等的影响，目前无法完全正常生产。

一个叫空气流量传感器的零件也让众多国际汽车大腕措手不及。日立汽车在日本有一个空气流量传感器生产工厂，这家企业手握福特、雷诺-日产、通用、丰田和大众汽车等主流汽车厂商在内60%的空气流量传感器订单。地震后，这家工厂始终处于关闭状态。另外，全球汽车电子上游产业半导体和生产半导体所用的硅晶圆材料，全球生产的布局都集中在日本，且日本企业掌握其生产的核心技术。

广汽丰田规划营销部长吴保军告诉成都商报记者，他们在评估零部件供应链时发现，一些很小的但绝对不可缺少的零部件是日本本土企业独家控制的，很难寻找替代厂商。大量国内自主品牌汽车也在使用他们的产品，合资品牌国产化率达到99.9%又怎么样呢?一个小部件不到位，整车将无法下线，更不要说众多知名车型上搭载的日本爱信变速箱这样的总成部件。

在欧洲，地震后，标致雪铁龙集团旗下部分工厂被迫减产;德国大众汽车也表示，中期可能会出现部件短缺。通用、福特相继表达出更加长远的担忧。有多少家汽车企业的车上没有一个日本零部件?现在还没有一家企业站出来声明。上周东风标致宣布508上市延期，知情人士称，这是受零部件供应造成的，标致雪铁龙内部人士称，他们是把相关库存零部件用来确保在中国生产的东风雪铁龙C5了。

日本福岛核电站周围聚集着100多家核心汽车零部件供应商，乐观地看，他们可望在今年10月或更晚的时候才能全面恢复全球供应。但是，距一号核电站不到30公里的一家全球独家生产汽车核心涂料的公司已被划在无人区以内，这家公司生产一种名为Xirallic的涂料，全球汽车使用的很多颜色涂料大多和它配合使用。这也是全球包括中国市场在内的很多车型颜色紧缺的直接原因。美国IHS公司发布的报告称，零部件短缺，可能使全球汽车产量减少30%。《汽车公社》主编卫金桥上周六做了一个测算，受零部件供应影响，中国市场今年将减产180万辆左右。随即，有业内人士给出了更加悲观的数字。

现在，我们到了真正反思全球汽车产业零部件布局的时候了，未来，再把一个核心部件或材料的生产押注在同一个地区生产，将无法应对下一次自然灾害。

震灾加速日本汽车“空巢化”

被日本地震引发海啸推着跑的不仅是满街破损的汽车和房屋，还有未来日本产业尤其是汽车业加速“搬家”的痛苦决策。